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リードバルブを交換するので購入しました。
他の方も書かれていますが、穴位置が微妙に合わないです。
取り付けにはカッターナイフなどで少し加工してやる必要があります。
それ以外は問題無く使用できました。
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以前からこちらのリードバルブを使用しています
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本物カーボンでしたがねじ穴間が遠すぎて普通に取り付けは出来ませんでした。そのまま無理に閉めるとリードバルブの動きが悪くなりそう感じのテンションでした。
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カーボンリードバルブに変えたら少し、レスポンス良くなったかもしれない程度です。
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リードバルブアセンブリの取り外し
左 カーボンリードバルブ 右 純正リードバルブ
リードバルブ組み付け
リードバルブのガスケットを交換するので、リードバルブをカーボンに交換。
色々と調べるとカーボンリードバルブは耐久性が純正より堕ちるみたいなので純正リードバルブも予備でストックしました。
換えてみて、自分は体感的な変化を感じられませんでしたけど、若干フィーリングが良くなった気もします。
換えたばかりなので耐久性については、まだ分かりません。
耐久性が分からないと言う意味で、良い点と悪い点も書かず、おすすめはしないにしました。
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30年ほど前の古いバイク(走行5,000kmほど)なのでリフレッシュの意味合いで交換してみましたが鈍感な私には交換が感じられませんでした。取り付けはねじ止めなので簡単ですがリードバルブにアクセスするまでが色々外す必要があり難しくはないものの大変です。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けはキャブとインテークマニホールドを外す必要があるのでやった事ない人はてこずるかもしれません。
キャブのリセッティングは必要ないです。
高回転できもーちよく回るかなーってぐらいの違いですね。
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レストア車両に使いエンジン、キャブのOHに伴い
型を合わせてみると少しずれており、修正して使いました。
純正品の供給があればいいんですけどね…なんせ古いので
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3.0/5
ノーマルリードバルブと比較するとあきらからに大きいです。
クランクケースぎりぎりの大きさです。
開口部が大きく、あきらかに下のトルクはなくなります。
上はその分、よく回りますますが、
マニホを外したことのない車両ですと、プラスネジが
かたく、なかなか緩まないので、面倒ですが、車両からエンジンを降ろして、ショックドライバーなどで、外すことをおすすめします。
普通のプラスドライバーでは頭をすぐになめてしまいますので。
作業時間や値段を考えると純正リードでもいいかなといった感じです。
KN企画で同じようなタイプが出ていますので、
そちらのほうが値段も安いので、試してみたい方はそちらがおすすめです。
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3.0/5
これも一緒に購入しました。
同じメーカーの物を買ったのにガスケットの穴の位置がずれてました。
メーカーさん、穴の位置しっかりお願いします。
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