作りこみが良すぎです、キャブレターに取り付け・・
は・入らない・・全く遊びがないキツキツ・・
ちょいとキャブレター側のバリ取りを注意深く行いました、ゆるるるよりは二次エアー吸い込まなくて良いのですが・・。とにかく樹脂製よりは見た目もよくなり最高です。

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CB1100にも取り付け可とのことですが、私のCBはスリップオンマフラーのみで、インジェクションコントローラーは入荷待ちの状態…。ネットで色々調べ購入しました。
CB1100は国内使用は吸気を抑えるため、吸気抑制装置や排気抑制装置が付いており、スリップオンマフラーのみではローギアで3000回転ほどからもたつきや窮屈な感じがしました。抑制装置をキャンセルし、この商品を付けるとあら不思議！もたつきが綺麗サッパリなくなり、高回転域でも回転の伸びがかなり楽になりました。テストしていて、なにこれ？！と声をだしてしまいました(笑) こういう類のアイテムはどんどん出てきて欲しいです。取り付けは簡単です。シリンダーへ通じるパイプを塞ぐことだけ注意が必要かと思います。

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KEIHIN PE20／PE24用です。

ショートでカールタイプなので吸入の流速を速め高回転仕様の特性です。

サーキット等高回転仕様の車両には良いと思います

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スクリーン交換時にビスを外した所、ビスの裏側に錆が出ていた為、こちらの商品を購入しました。
形状はノーマルと同じです。
ネジの首下長さが12mmと純正より2mmほど長いですが取り付けには全く問題ありません。
ビスの素材がステンレスなので錆びる心配がないのが良いです。
ゴムダンパー、樹脂ワッシャーとセットでオールインワンになっているので個別に部品を注文しなくて済み便利です。
ゴムダンパー、樹脂ワッシャーは外すと分かりますが経年劣化で傷んでいる事が多いです。

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モンキーにVM26を使用していて、高回転での更なるパワーを求めて装着しました。
たくさんのメーカーから出ていますが、やはりセッティングに大きく関わって耐久性も求められる箇所なので、信頼のおける武川製をチョイス！

効果は他社とは比較していませんが、見た目や造りはさうがと言った感じです。
排気音はさほど大きくなっていないと思います。
高回転のトルク感やスムーズさはアップしてると思います。
この商品と同時にメインジェットなどセッティングが必要となりますが、エンジンの良い所を出してあげるにはあって良いかと思います。

悩んでる方は写真を参考に良いと思ったら買い、悪いと思ったら却下だと思います。
またエンジンの耐久性を心配されるなら、そこは無用だと思います。各社ボアアップを出してるなら、ファンネルも想定して作られています。丈夫なエンジン(メーカー)であれば安心して付けれると思います。
普通の雨の日は無条件でファンネルが有利と言われています。
たまにキャブクリーナーを使用してあげれば1年中使える良いパーツだと思います。

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YOSHIMURA　MJN-TM24　パワーアップキットを購入し、当初は付属品のK＆Nパワーフィルターを使用していたが、結局ファンネル仕様に変更。

当初通常のファンネルで中々セッティングがでず試行錯誤していたときに、FCRで使用していたBOAR-ACEエアアシストファンネルでの経験を思い出し、YOSHIMURA　デュアルスタックを試してみようと思い購入。

小さなパーツにしては高いですが、美しい削りだしは美術品のようなイメージさえ感じさせます。

実際に装着、試走したところ驚くほどスムーズになり、低速から高速までボコつくことなく吹け上がるようになりました。
ファンネル交換時にキャブを購入時のセッティングに戻していたのですが、ほぼドンピシャ。
若干エアスクリューを調整した程度ですが、
加速から高速の伸びまで、アレだけセッティングに悩んでいたのがウソのようでした。（気温の関係もあるでしょうが・・・）

ちなみにマフラーは武川のディグクロッサー、エアスクリューは120度ほど緩めました。

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カワサキのKX85をモタード仕様にカスタムしていまして、このエアーファンネルを取り付けました。

ブルーのアルマイトがカッコ良く、形状もバッチリで簡単に取り付けが出来ました。

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NSFで使用しています。

付ける前は加速の息継ぎがありましたが、装着後はスムーズに吹けあがるようになりました。
ちょっと価格は高いですがつくりは良いです。
純正のエアクリボックス？はつけたままでいけます。

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前回のエアーアシスト本体のインプレは、他のロングファンネルと比較したことが無いので、シビアな評価としましたが…後に更にセッティングを詰めたところ、満足行く結果となりました。　
エアーアシスト本体(取付アダプタ含)は60MM、このロングアダプタは40MMなので、合わせると100MMのロングファンネルとなったわけですが、ノーマルエンジンは高回転型ではないので、この仕様でツボにハマったようです！　セッティングはかなり濃い方に振り変わりました。　右手(スロットル)の動きにリニアに反応、低~中高速域まで更にビッグシングル感が増大！街からワインディングまで、スロットルの開閉が痛快です！　

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商品画像でもヨシムラキャブに取り付けてあったのでコレに決めました。
色は黒を選択。シルバーとブラックのツートンがオシャレです。
内側のシルバーの箇所は興味本位で鏡面に磨きました。

が、当方DR-Zでは見えません。完全に自己満・・・www


実走行のインプレとしては、元がSTDクリーナーボックス仕様だった為、
その差は、歴然というか唖然。中?高回転のレスポンスが格段に上がり
ました。（他ファンネルとの比較ではないことを謝罪いたします）

ただ、微細なホコリや砂（黄砂とか）もまとめて吸い込みますので、
気にする方にはオススメしませんが、直キャブのフィーリングを
体感してしまうと中々元に戻そうとも思いません。

値段はそれなりにしますが、ツクリもシッカリとしてますので、妥当
な価格だと思います。

気になった方は是非お試しあれっ！

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