JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

ケイヒンPEキャブを使用しています。
安心のメーカー純正品♪
マフラーの関係から、ガスが少し薄めですので、
少し口径の大きいメインジェットを購入しました。
ベストのセッティングを目指すのに、また購入するかもしれません。

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セッテイング変更のためこのKEIHINケーヒン メインジェットを購入しました。マフラーのバッフルを抜けの良い物に交換したのでメインジェットの番手も上げて様子を見てみます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】ケーヒン製
【実際に使用してみてどうでしたか？】ばっちり
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】メインジェットはフロート底側から取り外しできるので比較的楽
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】特になし
【期待外れだった点はありますか？】なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】PWK35用のジェットニードルを販売して欲しい
【比較した商品はありますか？】ポッシュなどのセット物を使用し大体の番手まで詰めてから信頼のケーヒン製で最後のつめを行った
【その他】任意

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キャブレターをミクニからケーヒンに変更した為ケーヒンのメインジェットを購入しました。一回ではセッティングが出ないと思い番手違いを前後で3セット購入しました。

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FCR28の調子もよく、高回転での限界を知りたくて
もう1番手上げてみることにしました。在庫切れなくスムーズに納品されました。今週末でもいじってみようかな。

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キャブのセッティングなんて20年ぶりぐらいでしたがちゃんと出ました。
レースに使うならもうちょっと詰めないといけないのでしょうが、街乗り用なので十分です。

中古車で手に入れたときは、音が大きすぎるのでサイレンサーにバッフルを入れて99dBを切る（平成7年登録です）ところまで音を下げると、元から濃い目だったのがプラグは真っ黒、アクセルを開けると息つきするぐらいになったので、メインジェットを思い切って10番下げるとアクセルレスポンス抜群、でもプラグ真っ白に。最初より4番手下げにすると、低速走行するとカブリ気味、アクセル開で少し焼け気味くらいになったので、今回はここまで。後は色々な使い方をしてみてから決めます。

今時は、インジェクションのマップ変更でもっと細かく出来るのでしょうが、そっちはやったことがないのでなんとも言えませんが、アナログなキャブのセッティングもなかなか楽しいものです。趣味でやるなら、ですが。

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30年以上前からキャブレターはKEIHINを使っていますが
ハズレたことが1度たりともありません、
セッティング出しに絶対に必要、とても作りも良い製品です。
、

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PWK35のセッティングでメインジェットを数番手買いこみました。ジェット変更による変化もしっかり感じることが出来方向性はつかめました。PWKはジェットニードルが豊富にありますのでそちらをきっちり煮詰めてからもう一度メインジェットを変えてみようと思っています。
非常に精密な部品ですので精度がきちんとしているケーヒン製は安心して使用できます。

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CRキャブレター/FCRキャブレター/PWKキャブレターに使用されているメインジェットです。

ケーヒン六角大

というサイズのメインジェットです。
キャブレターのセッティングでは前後の番手も一緒に購入することをお勧めします。

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94年型KDX125SRのケイヒンPWK28Bキャブレター、プロスキルチャンバー＆サイレンサー、ボイセンリードバルブ使用車両に使用しました。
使用したのはメインジェット125番です。
このセッティングで丁度良い感じになりましたが、車体の程度や個体差、使用地域によっても差はありますので、あくまでも参考情報でお願いします。

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