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エアスクリュー単品
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ヨシムラさんの盆栽パーツ満足です
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
固定する為のステーが付いてて便利です
外装を装着した後もスッキリ
ヤマハXTZ750のキャブレターはタンクの下にあり、手が入りません。
このアイドルアジャスターを取り付けることで手軽にアイドル調整が可能になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
tmrmjnはアイドリングを定期的に調整するので跨ったままで信号待ちとかでもアイドル調整ができてとても良い
別売りのスプリングも必要だったのでセットにして欲しかった
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エアスクリュー単品
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
調整しやすいの一言。
工具が不要なのが嬉しい。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : FCRストップスクリューCOMP. ステー付き
￥7,425 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
FCR標準だと真ん中にぶら下がったまま。だから乗車状態のままこのスクリューを廻すことは不可能。まぁ、タイラップなどで工夫して車体左側に出している強者の方もいらっしゃいますが、これだと＃1のフロートチャンバー固定ボルトにステーを咬ませて固定する、所謂純正キャブレターと同じような構造になるわけです。
ものすごく使いやすいから、重宝しています。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : FCRストップスクリューCOMP. ステー付き
￥7,425 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取付け前に可動部分にベルハンマーを吹いておきました。ものすごく軽く動くから。
長さはFCR純正の長さです。大型キャブと小型キャブでこのストップスクリュー長さに違いがあるのでよく注意して。
＃1のフロートチャンバー固定ボルトに、ステーを固定するだけ。まるでCVKのストップスクリューを固定するかのごとく、取付けることができます。
車体左側にしっかりと固定されていると、何かと安心だし大変便利です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
Kawasaki Z400 (22年式)のアイドリングアジャスター用途で使用。
取付け後1ヶ月ほど使用。
Ninja400にて使用されている方のインプレを拝見し、使用することを決断した。
Z400の使用用途は、ツーリング時々峠。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。さすがヨシムラといったところで不備はなかった。
【取付けは難しかったですか？】
取付けに関しては、写真にもあるように純正のイモネジを外しアジャスターネジ部分をそこに付属でついているスプリングと共に取付け。
アジャスターノブ部分はエンジンカバー取付けボルトを外し、長いボルトを用い共締めにて取付け。
なお、ノブ部分のステーは取付けネジ径がM5用となっているので、バイスプライヤーにて無理やりエンジンカバー取付けボルト径のM6まで引っ張って拡大。
【使ってみていかがでしたか？】
アイドリング回転数を物理的に無理矢理上げることにはなるのだが、特にエラーを吐くこともなく、アイドリング回転数のハンチングもなく快適に使用できている。
特にスロットル開けはじめのギクシャク感が感覚的に嫌だったので、アイドリング回転数を上げてごまかすために本商品を採用したのだが、その用途を間違いなくこなしてくれている。
アイドリング回転数を2000rpm手前くらいにすると、ギクシャク感が消えコーナリングもいくぶんか楽になったと感じている。
【付属品はついていましたか？】
スプリング
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
【取付けのポイントやコツ】
エンジンカバーボルトを取り替えて長いボルトを使う時は、ステンレスボルトを使うのではなく、必ず鉄のボルトを使うこと。
熱がかかる場所のステンレスボルト使用は、焼き付きやすくなるため厳禁のこと。
鉄のボルトを使う時も、焼き付き防止剤(スレコン、カッパーコンパウンド、アンチシーズ等)の使用が好ましい。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : FCRストップスクリューCOMP. ステー付き
￥7,425 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
＃1側に固定。ＣＶＫのキャブレターみたいに同じ感じ。
このスルットルストップスクリューはＦＣＲ純正の長さと全く同じ。しかし、＃1キャブレターのフロートチャンバー固定ボルト部に取付けるための『ステー』が付いています。このステーがあるからこそ、メーカー純正のように固定できるんです。
ＦＣＲに付いているもののままだと、真下に宙ぶらりんか、タイラップでどこかに括り付けになります。
ビトー製は流石、わかっているなぁ。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
真鍮の質感がとてもおしゃれで見栄えがガラッと良くなりました。アイドリング回転の調整もしやすくて指先で回しやすいアイドルスクリューです。ビンテージ感が出てお勧めできるお気に入りのアイテムです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
これでオーケー！長すぎない感じがまたいい感じ！
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