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メーカー標準のスロージェットの代替品として購入。
使用する番手は大体決まっていますが、幾つかストックしておくために何本か購入。値段もメーカーの半値以下なので、コストパフォーマンスにとても優れていると思います。
値段が安いとはいえ、ラフ＆ロード製なので、安心して利用できます。
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メーカー標準のSJの代替品として購入しました。
装着後、特に不具合は起きていませんし、コストパフォーマンスにとても優れていると思います。
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5.0/5
愛車にTMRを付けているので、こちらを購入しました。
ジェットは少し高くても必ず同メーカー製(MIKUNI・KEIHIN)にしましょう。ジェットは精密部品なので、セットの格安品などにすると正しくセッティングが出ず、無駄にハマる場合があります。
MIKUNI・KEIHIN製であれば、ジェットにマークが記されてるので正規品だとわかります。
ココでは正規品を取り扱って単体で買えるので助かります。
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CRM80に社外チャンバー導入の為、セッティング用に購入。
1個ずつ試すよりセットで購入し、セッティングしたほうが色々試すことができるので結果的にお買い得だと思います。
番手もいくつかのセットで選べるので、足りない番手だけ単品で購入すれば納得の行くセッティングが出せると思います。
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TZR50 3TU のキャブを18パイのキャブに交換するにあたり、キャブのセッティングが必要になるかなと…
そうなると必然的に各サイズのジェット類を揃える必要があると…
そうなると必然的にこのようなセット類にたどり着くわけですよ！
今回のキタコKITACO P／Jセット(A) は#32.5/#35/#37.5 となっており、純正サイズより大きくなるのでそれにあわせて前後サイズの入ったセットを選択！
単発買いだとセッティングが出なかったときに再度買い直すのが手間だったり、時間がもったいないのでセットで揃えてしまえば、セッティング調整もやりやすいですからね！
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5.0/5
CRキャブレターにはこのタイプのスロージェットが使用されています。
アイドリング~低回転までの燃料調整を行うパーツです。
アイドリング不調や、低回転の不調ではこのパーツを交換することをお勧めします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ケイヒンのPC20を購入し、それ用のパイロットジェットを探したのですが、径が合わず同じ径の物を探してみたら、エイプ50用のパイロットジェットが合いそうだったので、購入してみました。
届いた後に、試してみたら、バッチリ合いました。
セッティングもバッチリです
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5.0/5
DRZ400SMでキャブセッティング用に購入しました
ヨシムラTMRなのでセッティング済のはずですが、いまいちしっくりこないので、結局自分でやっています
変更する度に毎回分解するのは面倒なのですが、エンジンの調子がよくなるとやってよかったとやりがいを感じます
メーカー純正品を購入しないと公差の違いなどから迷う可能性があるので、自分はセッティングは同じメーカーのジェットを使用します
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5.0/5
パワーチェックした時に空燃比も調べたら改善余地あり。下で少し濃く、中回転で少し薄く、上で濃い。走った時も、下でカブリがあり、中回転はアクセルのつきが良く、高回転では少し重い感じで、正に空燃比通り。数値は嘘をつかないですね。これから気温も上がるので徐々に夏仕様に。
下はPJ♯25、上はMJ♯137.5に変更。インプレッションが楽しみです。
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はい、ギリ薄めがいいです。 「乗り手」が分かっていれば良いことだし、高速道で距離をバカ開け しなければ、いいだけですから。
今日、走って来ました。バックファイアはまだ出ますが、前よりは収まってます。下のかぶりも無くなり、アイドリングは安定しました。アクセルの付きは更に良くなり、開けるのが楽しくなります。とにかく、トルクフルです。セッティングは合っているようです。
これがないと調整しきれません。
季節にもよると思いますが、標準から前後1番は持っていても損は無いと思います。
取り付けも簡単ですので。
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