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5.0/5
ケイヒンのPC20を購入し、それ用のパイロットジェットを探したのですが、径が合わず同じ径の物を探してみたら、エイプ50用のパイロットジェットが合いそうだったので、購入してみました。
届いた後に、試してみたら、バッチリ合いました。
セッティングもバッチリです
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5.0/5
DRZ400SMでキャブセッティング用に購入しました
ヨシムラTMRなのでセッティング済のはずですが、いまいちしっくりこないので、結局自分でやっています
変更する度に毎回分解するのは面倒なのですが、エンジンの調子がよくなるとやってよかったとやりがいを感じます
メーカー純正品を購入しないと公差の違いなどから迷う可能性があるので、自分はセッティングは同じメーカーのジェットを使用します
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オフバイク歴8年。最近はコンペに乗っている。ベストなコンデションにしたいからSJは最低年4回春夏秋冬で変える。高度の調整はエアースクリューで行う。
ベストコンデションを望むなら最低3個は必需品ですよ。
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5.0/5
キャブセッティングで購入 なにせケイヒンにはケイヒンのジェットですな、無印品とは精度が全然違い、ビタリとセッテイングが出るし調子がいい！
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5.0/5
エンジンを載せ替えてキャブレターも交換
丁度良いキャブレターがあったのですがジェットが合わず購入。やっぱりジェットは純正に限ります。商品には満足です。早く交換して走りたいです
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10年以上前の・KTM200EXCで使っています 入口（SJ）と出口（MJ）のバランスが大事なので、上下1セットずつは必要かなと思っています
このエンジンは、ジェッティング次第では、別物になった様にも豹変します 価格も安い部品なので、お財布にも優しいです
※エンジンがノーマルなら必要ないと思います
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5.0/5
W650をパワーフィルターに変えたのでこちらも一緒に購入しました。3セットなのでまぁセッティングは出るでしょう。2気筒なので2個購入しました。
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純正の中古40番で調子が悪かったのでキタコの38を購入。これは横穴にバリが有りましたが、ポッシュ製の製品には無く、他の品質にも問題無し。
NSR50用は42、45、48のセットなので純正より濃いセッティングになります。
新品40番からポッシュの42番に変えてみましたが、自分には体感出来ませんでした。
ちなみにエンジン・キャブレター共にノーマルで、メインジェットは110です。
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ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。
キャブレターセッティングの必須パーツなので、セットで買えるのは非常に魅力的です。製品自体の精度も問題ありません。
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5.0/5
VTR1000F用に購入。
知識の無い私にはイメージ画像が無く外寸も載っていなかったので適合しているのか不安でしたが合っていました(^^;)
キャブのメンテついでに交換したので単体での効果はわかりませんが、ケーヒン製でありホンダ純正の扱いのようなので安心感も倍増(^^)
当然取り付けに問題も無くセッティングも拍子抜けするほどあっさり決まりました。
ちなみに国内仕様は#45で逆車は#48(一部#45?)のようです。
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