ユーザーによる KEYSTER:キースター のブランド評価
旧車の純正キャブレターに必須のキースター燃調キット。ないものは作るの精神でユーザーを支える岸田精密工業の高品質キャブレターパーツです。
| 総合評価: | 4.4 /総合評価342件 (詳細インプレ数:302件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 213 | |
| おおむね期待通り: | 81 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 31 | |
| もう少し/残念: | 7 | |
| お話にならない: | 10 | |
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 0 |
非分解部分に塗った液体ガスケットが乾かなかった。
メーカーに問い合わせたところ新しい液体ガスケットを送ってくれることになったが、液体ガスケットの詳しい仕様等自社の製品として販売しているのに詳しい仕様等把握してなかったのには呆れた。
ゴムパッキンも本当に大丈夫なのか不安になる。
オススメしない。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 2 |
数年不動の車両に使うために取り寄せ、清掃仕組み付けるもオーバーフローが多発。メーカーに直接問い合わせるも、メールでの回答は一週間たっても来づ、直接電話で問い合わせしフロートバルブの全長や、バルブシートのインナーのカット具合を指摘するも、いろいろあって所の形をしているとのこと、現状を話ししても同じ商品しか無く、交換しても無意味と思われたために純正品を高価だけど安心のために買いなおすことに、数年前にZ400FXに使用したときはとても良いキットだと感じたが、今回のZZR1100には向かないと強く感じた。なお、当方はカワサキ系のバイク屋で修理作業歴は30年であります。同業者から昨今このキットに関する強い不満を聞いていたが過去に便利だなと思ったこともあり、改めて試した次第である。 キットについてる針や、ジェット関係も資源の無駄と感じていたので、今後このキットはよっぽどのことでない限り(純正部品が手に入らない車両ぐらい)使うことはないだろう。お金や時間の余っている人は購入してキットの攻略法を探すのもありかもしれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 4 |
10年以上放置してあったセローのキャブレターのオーバーホールに使用
交換して組んだら、オーバーフローをしてしまい油面調整をしたのですが止まらず
フロートバルブの掃除とか色々調整をする事10数回キャブレターを付けたり外したり
最終的にフロートバルブのベースを純正に戻したら治った。
どうも穴が純正より大きくてバルブが引っ掛かるのかな。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
まず購入して送られてきました。取り付け前に精査しておりましたが
一枚目のようにスローのノズルがひん曲がったいるというあってはならない商品が届きました。
ネジ部分のバリ取りがあまりにも甘い。面取りされていない。メインジェットの径がリッチ側なのにも関わらず、標準番手並みの径
で、スローに関して一旦キースターの方に連絡をとり対策品を送ってもらいましたが
三枚目のように以前まっすくでないノズル
会社のほうに問い合わせたところ
・全数検査をしていない
・出荷前最終検査をしていない
・加工前検査をしていない
・あくまで穴にピンゲージを差し込む検査のみ
とのことでした。会社名に精密という言葉を使っている会社のやることではないですね。
最悪の商品でした。あまりにもひどすぎます。おススメはできません。
まだ、ミクニケイヒンなどのメジャーメーカー取り寄せた方がちゃんとしたセッティングができます。
・
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
パイロットスクリューが中で折れる。
パイロットスクリューが締め込む感覚がなくてネジがなめたかなと思ったら先端が突き出ていた。
本当に後悔している
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
C6ゼファー400 、C5までと違うにでは?
以下C6の特徴
ドレンボルトが0.75、Oリング不要タイプでキースター のは使えず
スロージェットの横穴がキースター のものより大きい
ジェットニードルの長さが違う
ニードジェットのテーパーが違う
などの違いから、C6ゼファー 400 では組み付けても純正よりフィールが悪くなりました。
パイロットスクリュー調整で誤魔化してましたが、
特に巡行速度域、4200回転での不完全な燃え方は我慢できませんでした。
結局使ったのはOリング関係だけ。
C6ゼファー400 の方は十分注意を。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
C6ゼファー400 、C5までと違うにでは?
以下C6の特徴
ドレンボルトが0.75、Oリング不要タイプでキースター のは使えず
スロージェットの横穴がキースター のものより大きい
ジェットニードルの長さが違う
ニードジェットのテーパーが違う
などの違いから、C6ゼファー 400 では組み付けても純正よりフィールが悪くなりました。
パイロットスクリュー調整で誤魔化してましたが、
特に巡行速度域、4200回転での不完全な燃え方は我慢できませんでした。
結局使ったのはOリング関係だけ。
C6ゼファー400 の方は十分注意を。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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