CR-miniをドリーム50に装着するのに購入。タケガワのよりもゴムの質は優れているそうです。
これから純正のインテークマニホールドをインシュレーターの内径に併せてテーパー状に段差がなくなるように加工します。

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XJR400にFCR33を取り付ける際、このアダプターを取り付けないとレギュレーターに干渉するので購入させて頂きました。
角度も質感も良く、燃料コックもギリギリ干渉しない角度は流石ヨシムラかなと。

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ノーマルのCVキャブにS&Sエアクリーナーを取り付けるためのアダプター用にリプレイス使用。キャブ整備の際、どのみちガスケットの再利用はよろしくないし、画像のように酷い有様でしたから取り替えました。実際バックファイヤーは軽減され調子良く機能してくれてます。安価なのは非常に助かります。

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1. 何故交換するのか？（純正マニホールドでは駄目な理由）
?カブのエンジンを75cc以上にボアアップし、より多くの吸入空気を送り込むために「ケーヒン PC20」などのビッグキャブレターへ変更する際、絶対にセットで交換しなければならないのが「ビッグキャブ用インテークマニホールド」です。
?純正の50cc用マニホールドは、内径が非常に細く（約Φ13mm?14mm程度）、形状も燃料節約と低速重視に絞られて作られています。
?いくら入口に口径の大きいPC20キャブレター（口径Φ20）を接続しても、その先のマニホールドが細いままでは、まるで「太いホースの先を指で強く潰している状態」になり、大量の混合気がエンジンへ入っていけません。キャブレターの口径（Φ20）からシリンダーヘッドのインテークポート（Φ22対応）まで、段差なくスムーズに吸入空気を導くために、この専用マニホールドセットへの交換が必須となります。
?2. マニホールドの構造と役割・交換によるメリット
?インテークマニホールドは、キャブレターで生成された「ガソリンと空気の混合気」を、損失（抵抗）なくシリンダーヘッドの燃焼室へと送り届ける導管です。
?通路抵抗の極小化: 内部流路が滑らかに大口径化されており、吸気抵抗（吸気フリクション）を大幅に低減します。
?ポート径の最適化: インテークポート径「Φ22」に対応した大口径設計により、PC20キャブの持てる吸気能力を100%エンジンへ叩き込みます。
?パワー・高回転の伸びの劇的向上: 交換により、中速域からの怒涛の加速感と、ノーマルでは到達できなかった高回転域までのスムーズな吹き上がりを実現します。
?位置出し・コック位置の適正化: 付属のコックステーやインシュレーターにより、狭いカブのレッグシールド内でもキャブレターがフレームや外装に干渉しないよう適切な角度・位置に保持します。
?3. 内容物とセット構成
?キタコ製マニホールドセットには、取り付けに必要な高品質パーツがオールインワンで揃っています。
?マニホールドボディ×1（大口径アルミ鋳造品）
?M6ナット×1 / キャップボルト（6×20）×3 / キャップボルト（6×25）×1
?燃料コックステー×1（純正コックを移設・固定するための専用ステー）
?マニホールドパッキンΦ18×1 / マニホールドパッキン×1
?樹脂製インシュレーター×1（キャブレターからの熱伝達を防ぐ遮熱板）
?4. 交換作業手順（スーパーカブ + PC20キャブ）
?【準備するもの】
?キタコ マニホールドセット（PC20用）
?ケーヒン PC20キャブレター本体
?ヘキサゴンレンチ（4mm/5mm）、8mm/10mmスパナ
?ガソリン受け皿・パーツクリーナー
?【作業手順】
?既存キャブ・マニホールドの取り外し: ガソリンコックをOFFにし、燃料チューブを抜きます。エアクリーナー、純正キャブレター、および純正マニホールドを取り外します。
?シリンダーヘッドポート面の清掃: ヘッド側のマニホールド取付面に残った古いガスケットのカスをスクレーパー等で綺麗に落とし、脱脂します。
?マニホールドの組み付け: ヘッド側取付面に付属の新品パッキンを挟み、マニホールドボディをキャップボルトで均等に締め付けて固定します。
?インシュレーターとキャブの接続: マニホールドのキャブ側に樹脂製インシュレーターとパッキンをセットし、PC20キャブレターをボルトで確実に接続します。熱の伝導を防ぐため、インシュレーターの向きと表裏に注意してください。
?コックステーの装着と燃料ライン接続: 付属のコックステーを使用して燃料コックを固定し、ガソリンホースを接続して漏れがないか確認します。
?5. 取り付け時の注意点・適合の確認
?カスタム系車両には不適合: 本製品はスーパーカブ（STD/DX等）やリトルカブ等を標準対象としており、「カブ カスタム（角目ライト車・セル付き等）」などの一部車種には形状や干渉の関係上適合しません。必ず所有車両の形式を確認してください。
?二次エアーの吸い込み厳禁: マニホールド接合部（ヘッド側・キャブ側）から隙間風（二次エアー）を吸うと、アイドリングが下がらない、または極端に薄くなってエンジンが焼き付く原因になります。パッキンの入れ忘れやボルトの斜め締めがないよう、確実に面出しを行って締め込んでください。
?レッグシールドとの干渉チェック: キャブレターの位置が純正から変わるため、レッグシールドを装着する際にキャブのトップキャップやエアファンネル/パワーフィルターが干渉しないか事前にクリアランスを確認してください。

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昔から無名のメーカーのガスケットを購入したら二次エアーを吸い作業時間が延びえらい目にあったが、この製品は品質も良くマニホールドにしっかりハマるし、ガッチリエンジンにも密着するので品質も良い。値段は他メーカーのガスケットと比べると少し高めだけど文句はない

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流石gクラフト製だけあり360度可変し微妙な調整も可能出来て購入して正解でした
4ミニ車乗りにはお勧めします。

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純正より安くていい。問題なく取り付けできました

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前回のモンキーに引き続き、カブの中華エンジンにも装着しました。
方向変換アダプターを装着してPWKとVM26を装着していましたが、YDキャブを装着してレッグシールドの中に収める見せないカスタム方向で行く為に導入。
方向変換アダプターや、付属マニホールドだとファンネルやワイヤーがアタリ、かなり隙間のあるカブですら干渉してかなり斜めしかダメだった物が嘘の様に装着出来ました。
高くても良いから、先に購入しておけば、いや、オプションで付けてくれたら良かったくらいのショートマニホールドだと思いました。
これで、ファンネルにフィルターも装着出来、レッグシールドの中に収める事も出来たので、レッグシールドも新調です。

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モンキーにYDキャブを取り付けしようと、試行錯誤して、安物アダプターや、エンジンの取り付けとかをずらしたりしましたが、ノーマルフレームにＧＰＸ１２５はやはり無理が有り、なんとか出来ないままPWKやVM26にしていましたが、一念発起してGクラフトのマニホールドを導入。
ギリギリ干渉しながらも、装着出来ました。やはりいい物は高いけど、装着出来てナンボですよ?。

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2005年のセロー250に使用。
不動車の譲って貰いキャブ詰まりを直そうと外す際、お約束でインシュレーターが破けました。
仕方ないので純正の値段を確認すると5599円。社外品を探すと半額以下だったので迷わず注文。
商品が届き比べてみると、外見は純正と全く同じではありませんが、取付にも機能的には全く問題なし。Oリングも付属してあるので、そのまま使えます。
耐久性については、取り付けたばかりなので不明です。
純正に拘らないのなら、おすすめできます。

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