SP武川:SPタケガワ

マニーホールドは、SP武川を使用していたので、ビックスロットルのみ購入しました。
率直に言って、トルク増して一段上の走りが楽しめます。気持ちいっいー、って感じました。
取り付けは、簡単ですが、コンピューターリセットとスロットルバルブ初期化は必要です。サブコンも。

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取り付けはショップでしてもらいました。なので作業スキルはよくわからないです。
ビックスロットルに交換したからといって劇的に変わらないと思いますが気持ちよくは走れます。
少しでもパワーアップしたいならお勧めだと思います。
あと燃費も悪くなります。まあ元がいいので悪くなったと言うてもいい燃費だとは思います。

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SP武川さんの説明書だと、FIコントローラー無しならノーマルマフラーでないとパワーが出ないとありましたが
確かにノーマルマフラーだと、発進トルクが太くなったのを感じます。その後高速の伸びが無いような感じです。
スポーツマフラーにすると低速が弱くなりますが、中高速が気持ち良く伸びて行きます。
パワー関係のカスタムは、スポーツマフラー・ハイパーイグニッションコイル・T-REV・フロントスプロケット15T
NGKイリジュウムプラグのみです。燃費悪くなると思います。

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ヨシムラマフラー、クリッピングポイントのスポーツカムを組んでいますのでノーマル車とは若干違います。
サブコンも装着していますので、取り敢えずは設定をノーマルで試しました。
当然と言えば当然ですが燃料が薄くなっているのでトルクが細くなります。
そこで武川さんが用意されたマッピング(マフラー＋カム＋ビッグスロットル)をそのまま利用しました。
結果は予想以上にトルクアップし、坂道を4速で難なく踏破出来き高速域が全然違います。
ちゃんと設定を出せば更に良くなるとは思いますが空燃比計が無いので設定はこのまま当分は使ってみるつもりです。
ボアアップしないでトルクアップするつもりなら是非試す価値はありますよ。

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181ccにするだけならば、純正のスロットルボディーで何とかなると思いますが（ただしECUのカスタマイズは必要）、TAKEGAWA製の4Vヘッドにした場合は、純正のスロットルボディーでは、ヘッド交換したメリットが感じられないくらい心もとないです。

　しかし、このビッグスロットルボディーにすると、高回転はもちろんですが、アイドリングや低速での安定感も付いてくるから不思議です。エンジンは別物になったような感じで、トルク感（実際のトルクも上がるでしょうが）も格段に上がります。

　繰り返しますが、純正インジェクターとECUでは絶対に無理だと思います。

　TAKEGAWA製のFI CON2とインジェクターのセットか、大容量のインジェクターを別途購入し、サブコンの導入が必要です。

　色々な組み合わせが考えられるので、人それぞれに楽しみ方のあるパーツだと思います。ぜひ異次元と言っても過言ではない経験を！

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