T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

2025年式GSX-S1000に乗り換えて、1年半で14,000キロほど走りました。
クイックシフターセンサー付きのシフトペダルは、上げ下げともにグニュっとした感触で少し違和感がありました。
10,000キロを超した辺りから2速時のエンブレが、波打つような強弱を繰り返す現象が出るようになり、ショップに診断機で検査してもらいましたが、エラーなどは何処にも見当たりませんでした。
ECUのリセットもしてもらいましたが改善せず、日帰りツーリングで1回?2回はこの現象が起こりました。
この現象が出た時に、ふと見たメーターのQSランプが点滅しているのが目に入り、ひょっとしてクイックシフターセンサー接触不良の故障ではと思い、次回の点検時に交換（保証期間中）を考えていました。
色々と考えましたが、故障の少ない寺本自動車さんのEZ-siftrスイッチに交換もありかなと思い、少し価格は張りますが交換することにしました。
あの2速時の現象改善も半信半疑でしたが、交換して600キロほど走りましたが、今のところ一度も嫌な現象も出ていません。
あくまで私個人の感覚ですが、シフトタッチも良く気に入っています。
品物も丁寧に作成されており信頼のおけるメーカーだと思いました。

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純正シフタースイッチは若干ストロークが長いので、先日まではBAZAAZのひずみゲージタイプ(ストロークなし)を使っていましたがこれが調子悪くなってしまい、レースでも実績のあるEZシフタースイッチに交換しました。
テラモトさんのHPにスズキレースECU用の設定値も載っているのでその通りに設定変更してほぼ問題なしです。
なお、レーサーで使ってますが正シフトです。
3→4の前回加速でたまに2回反応するのでちょっと設定値弄った方が良いかも。

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【使用状況を教えてください】
現在
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【使ってみていかがでしたか？】
良い
【注意すべきポイントを教えてください】
無し
【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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2021年式GSX-R1000Rに取り付けしました！
カチカチ気持ちよくシフトチェンジが出来ますよw
シフトチェンジが楽しくなります♪

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ネジの歪みはありましたが、今の所使えてるので問題はありません。欲を言えばメッキ系が欲しかったです。

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調子良く使わせて頂いでます！！
楽しくてどんどんギア変えてしまいますよ笑
結構オススメかもです。

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バックステップを他社に交換しこれまでのロッドの長さが変わるため購入。
他社ロッドより塗装がしっかりしているからなのかスパナを当てても傷がつきにくい。
やはり信頼のテラモトさん。

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以前からこのパーツは知っていました。
他の方のインプレは賛否両論で価格も安くはないので見送っていましたが、お世話になっているショップで「シフトフィーリングがかなり良くなるから付けてみたらどうですか？」とお勧めされたので購入しました。

取付は短時間で出来るとのインプレが多いですが、30分位で出来る方は尊敬します！
確かに作業自体は簡単ですがシフタースイッチの純正配線カプラーをゴムブーツ内から抜き差し出来るくらい摘出するのに一苦労しました。
無理にパワープレイでカプラーを引っ張り出すのが嫌だったのでゴムブーツをまくり上げて取り出すのに1時間くらいかかってしまいました。
違いが分かるようにシフトペダル位置は交換前と全く同じにセットしました。（外す前に地面から指金でマーキング）

ステップはヨシムラですがシフトロッドは110ミリで大丈夫です。
（シフトロッドはテラモト製ではありません）

早速乗ってみるとシフトストロークは純正の半分ほどの感覚でカチカチ入りシフトが軽い！
最初は停止時に1速からニュートラルに入れる際いつもの感覚で操作すると2速に入ってしまう事がありましたが、それだけストロークが短くなっていて特にシフトアップ時にストロークの変化を感じます。
純正のグニュッとした感触が無くなったのでシフトの入り具合が良く分かり必要以上な力が不要になりました。

とても気持ち良く乗れるようになったので装着して正解でした。

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純正シフターでも特に不満はありませんでしたが、信用できるショップさんの勧めで購入。
ショップさん曰く、サーキット走行において、クニャッとした純正のシフターでは、シフトミスを誘発してエンジンやミッションに悪影響を及ぼすかもしれないので、本製品を勧めるとのこと。
装着して試走したら、操作感のカッチリさは前評判どおり。でも、私はカッチリ感をそこまで求めてないので「ふーん」程度でした。
しかし、当方のバックステップとの兼ね合いがあるかもしれませんが、試走してシフトアップの繋がりが純正とは明らかに違いが感じ取れました。
シフトアップでの拙い表現ですが
純正は「パァー・パァー・パァー」
本製品「パァーパァーパァー」
でした（笑）
公道での試走でこの違いでしたので、サーキットではもっと良い効果がありそうです。
取付はコネクターの取り出しが若干苦労しますが、それをクリアしてしまえば簡単でした。
純正ステップの場合は110mmのシフトロッドを別売オプションの購入を推奨されていますが、私が装着しているゲイルスピードのフットコントロールステップの場合、125mmのロッドが必要でした。
テラモトさんのオプションでは125mmはなかったので、ストライカーさんのリペアパーツのロッドを取り寄せ装着しました。
ロッドを同梱すべきとの意見もありますが、別売で正解かと思います。

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今回EZシフターを購入しましたので、こちらも購入しました。商品の質感等は良いですが、これが無いと取り付け出来ないので一緒に販売してた方が良いのではと思います。純正ステップ、社外ステップで長さが変わるのは分かるのですがね。

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