DAYTONA:デイトナ

サーキット走行後、今まではラップを巻いていました。

ラップ巻きは意外と手間がかかるのと、すぐに破れてしまい、砂や小石がタイヤにめり込んでしまうので、悩んでおりました。

このタイヤカバーなら、装着も簡単にできますし、簡単に破れてしまうこともなく、いつもタイヤはきれいな状態を保ってくれます。

ただし、前輪に関しては少々サイズが合っていないのか、やや大きすぎてマジックテープが機能していないところもあります。

値段も考えると、大変満足で、今のものが破れてしまっても、再度購入するつもりです。

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　アドレスV125GK6に流用しました。ノーマルサイズに近く、長くならないKYBかSHOWAという事で購入してみました。少し短いだけで、取付けはまったく問題ありませんでした。スプリングの色以外は最高です。

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長距離ツーリング中などのもしものために買っておきました。この商品なら別途空気入れを買う必要もなく、空気入れのスペースもとらなくていいのですごく便利だと思います！じぶんのバイクはシート下狭いですが、なんとかぎりぎりいれることができました(´・ω・`)！これで安心です！かなり安くなってるので買っといて損はないと思います！

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スペアタイヤの保管用に購入しました。ラップを巻いただけで保管するよりは、タイヤにも良いと思って購入してみました。
価格が安い割には作りは良いと思います。
NSR50のタイヤに丁度良い感じで使えました。

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GB250クラブマンにつけました。
全く問題なく装着できました。
スプリングプリロード調整と伸び側減衰力の調整を行い、好みにセッティングしました。
（私の場合、スプリングプリロードは一番やわらか、伸び側減衰力は中央値から3つ強く）
古くなったオリジナルのサスペンションとは全然異なり、コーナーリングが楽になりました。タイヤが地面に付いていく感じです。クラブマン乗りでリヤサスの交換を考えている方におすすめです。

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リヤショックを中古のワイズギア4センチダウンに変更し、それに併せてフロントもローダウンしました。
交換自体は、通常のスプリング交換と同じなので工具と知識があれば問題なくできると思います。
説明書には、図もあり、フォークオイル量や油面高さなどが年式によってきちんと記載されていましたので、デイトナらしく親切です。
走った感想は、ガチガチというわけではなく、ブレーキング時の沈み込みも純正より粘る為、コントロールしやすい感じです。(あくまで、個人的な感触ですが)
ダウン量は、厳密には測定していませんが、それなりに下がっていると思います。
なにより、走行フィーリングが良くなり、満足しています。

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同社のシートに変えた後、ノーマルサスの硬さが気になり交換してみました。
初期動作から柔らかさがあり、ダンピングもシッカリ機能しているので、とても乗り心地が良くなりました。まだ、ポン付けなのでこれから調整しようと思います。

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初めての交換作業でしたが、タイヤの入りが良く非常に満足してます。代用で食器用洗剤とか使うとも聞きましたが錆等の観点から数百円で済むならビードワックスを使うのをお勧めします。

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GPZ750Rに付けました。
ポジションも良いしこれが有ればバックステップは要らないですね。
ノーマルシフト派には最高！
自分的には結構バンクしてるつもりですけど、ノーマルの時にはステップをすったんですけど、すらなくなりました。
足付きもしっかりして良いです。

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フロント20mmダウンくらいで硬さ、沈み込み量、干渉、バンクに問題なく丁度良いです。ちなみにリアはFORZA用のブラケットを使用して40mmダウンで身長165cmの私がスニーカー履いて足ペタです。

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