DRC:ディーアールシー

取り付け説明書が無く、純正ステップはスプリングを使ってないので、スプリングがどう付くのか？少し悩みましたが、他の方が付けた写真を見ると直ぐに解りました。

物はシッカリ頑丈に出来てますし、オフ車っぽくなって良いんじゃないでしょうか！

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バイクの空気圧点検に持っていれば絶対的に便利なエアバルブエクステンションです。エア調整時に無理にエアバルブを曲げる必要も無くディスクローターやホイールにキズが付く心配も要らないので安心して使えます。

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乗って手違いはわかりませんが、こちらはベアリングなので純正より気持ち的に良いと思います。
サイズは多少違いますが、問題なく付いていますし、パーツとしての効果も大丈夫でしょう。

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値段もそこまでしなく、評判も悪くなかったので、1個持っていようと購入です。
車載工具に入れています。
空気入れたい場合には、あると便利かと。

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KLX125の前過ぎるステップを定番のプレート逆付けでバックにし、DRCのワイドフットペグを付けていましたが、
ノーマル状態よりは格段に良くなったものの、もう少しだけ前にしたかったので購入しました。

商品としては写真のように片側だけ出した物を左右制作するのに丁度の長さでしたので、
グルッと囲むような形にしたい場合は二つ必要になると思います。

取り付けてみて、狙い通りステップ位置が適正になったことで非常に乗りやすくなりました。
また、同時に別車両（KLX230）でも純正ステップの改造にこの部品を使用しましたが、
河川敷コースでちょっとしたジャンプを飛んだりした際の着地の衝撃でも溶接が剥がれる事はなく、
山遊びで木の根っこに引っかけた位ではビクともしませんでしたので、
最初は少し不安もありましたが、結果的にロウ付けでも十分な強度は確保できていると判断します。

溶接というと、設備的にも技術的にもサンデーメカには敷居が高いと思われがちですが、
銀ロウの溶接ならガストーチでも出来ますし、付けるだけならそこまで難易度は高くないです。
今回はアセチレン酸素で溶接しましたが、部品が小さい為火力が大きすぎて逆にちょっと難しかったくらい。
銀ロウもフラックスもホームセンターで売ってますし、初めてでも2?3回練習すれば大抵コツは掴めます。
市販品より安い金額で市販品にはない拘りを形にすることもできますので、チャレンジしてみては如何でしょうか。

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周囲の友人達のオススメのワイドフットペグ。

おそらく数センチもワイドになっていませんが、交換してみると、ステップの踏ん張り感が全然違います。

リアを沈めたり、ステップで踏ん張ったりするのにもオススメのパーツです。

クロモリなので、重量はそれなりです。

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旧車のKDX125に取り付け。いろんな商品が出回っておりますが、適合品として加工無しで正確にポン付けの出来るフッドペグなのでこれを選びました。
クッソ細いkdx125のペダルからすると劇的な変化です。スタンディングで段差越え時の足裏の衝撃の分散、ジャンプ着地時の衝撃緩和、コーナーリング時の踏みつけ力の向上などが明らかに違います。

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クロスカブJA45に装着しました。他のインプレッションにある様な歪みもなくきれいに・簡単に取付できました。雨降りでも足が滑ることがなくとても良いです。

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面積が広いので安定性，操作性がアップします。
乗った感じが全然違います。
スプリングなどの取り付けは多少面倒ですが，
器用な人なら気にならないと思います。
キックペダルを思いっきり蹴り込むと干渉します。

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セロー225WEに装着するために購入しました。
オフロード車にありがちな荒れた路面での
パンクや、タイヤ交換時に便利なように装着。

幸いにして（？）まだこれが役に立つシーン
になっていないのですが、質感や装着精度に
は満足です。

ムシ回しは携帯工具セットに入れていても
すぐに見失うので、こうした準備が安心に
繋がります。

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