DRC:ディーアールシー

純正が汚れて固くなったので交換しました。

取り付けはフォークを外さないといけないので面倒ですが、交換するとイメージが変わる。

艶消しで質感が良い。セローには純正とおなじくらいフィットしている。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキングの際のノーズダイブが抑えられていい感じです。極端に硬いほどでもないのでもともと減衰も効いていないしスプリングも柔すぎるKLX125のフォークに入れて損はない部品かと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

高さが上がるので、自分の体格+ハイシートではオンロード時にバンクしやすくなりました
スライダー部分がプラスチック丸出しな質感がもう一つといったところです。そこまで完璧にしてくれれば、値段的にも満足です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本商品は二台目になります。


リムロックの長ナットだけでは、リムのアールの兼ね合いできっちりと締め付けることができません。

リムに沿った形の本商品を間に入れて、より強固にナットを締めるために用いるものです。

皆さんのインプレにもありますように、フロントは割ときれいに形が合います。


しかし、リアはアールが合わないために隙間が生まれ、リムとの密着性が悪いと感じます。


密着性が悪いと、点圧がリムにかかるどころか、水や泥がどんどん入りそうで気持ちが悪いので、せっかくのアルマイトですが、リム側を削ります。


アルミなので、すぐに削れます。


現物合わせで少しずつ削り、なるべく密着するようにしていきます。





このように、気になる人は細工しなければならないので、取り付け・精度の点は３としています。


いい加減、リアフロントはアールを分けてほしいものです。



因みにもう一台のほうは二年ほど絶ちますが、色褪せやクラックもなく、コスパは満足しています。



なんにせよ、リムロックをしっかりと取り付けするには必需品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SサイズをKLX125に取り付け。純正はゴムの部分が削れて真っ黒い汚れが・・・。交換後は汚れも出ずに快調です。交換して良かった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WR250xに乗ること4年、手荒に扱ってきたせいで、フットペグが曲がり交換を検討していました。

純正部品の交換も考えましたが形状が曲がりやすいうえに片方3,683円するので、リプレース品として人気の当製品を購入。純正のバネは形状が違うので流用できません。専用バネ（D48-02-006）が必要になります。

重さは純正品よりわずかに重く感じるが、形状面では明らかに剛性があり、色も黒なのでかっこいいです。今回は5mmアップのＨｉｇｈを購入。私は足が短いので、ちょうどよい感じになりました。

当製品の不満ではないのですが、WR250Xの設計上、交換・取付が意外と大変でした。純正ペダルはシャフト+コッパピンで取付されていますが、右側（リアブレーキ側）はブレーキペダルを一度緩める必要が、左側はサイドスタンドと干渉するためメンテスタンドが必要でした。取り扱い説明書などもついていないので、バネの方向等気を付ける必要があります。

総評としては、コスパ・満足度は高いですね。交換を考えている方にはオススメできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Dトラ125用のダウンペグがなかったので、購入できずにいました。
しつこく調べたところ「DR-Z50、DR-Z70、KLX110、KLX110用の穴を拡大すれば使用できる」という人柱情報にたどり着きました。
値段が値段なので加工前提の購入は戸惑いましたが、意を決して自己責任で実行。
8mm穴を10mmに拡大加工しただけで、何事もなかったように装着できました。
若干外側が高い気もしますが、乗ってみて気にならないので無調整でそのまま使っています。（外向きに垂れ下がるよりは内向きに上がっている方がいいです）

膝の曲がりは大して変わりませんが、ペグがワイド化したことで相当楽に感じています。
オフ用なので、靴底に刺さる感じがして、すごく安定感があります。
もっと下げたい人は、そのトゲトゲを削ればさらに5mmくらいダウンできるかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

足回りが硬いの気になり、購入しました。
コーナーの段差で、フロントが逃げていたのが、フロントサスがしっかり動いてくれることで、フロントが滑りにくくなりました。
安定感、安心感がかなり上がりました！
おすすめの商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　KLX125に取り付けました。
　ノーマルスプリングは柔らかすぎて、少しのブレーキングですぐ沈み込んでしまうし、オフロードのギャップで底突きしてしまい、全く使い物になりませんでした。
　交換することにより、オフロードでのサスペンション能力もしかり、オンロードでのブレーキングに安定感が出ますので、オフロード走行はしない街乗りライダーにもお勧めです。

　取り付けはさほど難しくありませんが、バネの上下が決まっているので注意が必要です。

　また、他の人も書いていると思いますが、サスペンションにカラーが入っていない年式の車種をお持ちの方は純正のカラーを購入する必要があります。

　あと、私はフロントがちょうど良くなったことと合わせて、リアのスプリングを2コマ硬くしました。
　そこら辺は個人のお好みもあると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

家から出てすぐの曲がり角での停止発進ですぐに実感しました。
体もまだしっくりしていない乗車直後から安定感が上がりました。
当方セロー2017年モデル。
加工の必要も無くスプリングもノーマルのをそのまま使えました。
割ピンはついていないので再利用しました。
説明書もついていません。入っていたのはペグだけでした。
若干後傾で有名なノーマルのステップですが、そもそも棒のように細いので今までは気になりませんでした。
ですが、このステップの売りである地面と水平なステップを体験すると「ああ、この方がいいね。楽だもん」って感じてしまいます。
ただ、やっぱりコスパは少し悪いのかな。でも、気分的には満足ですよ。だって楽ちんなんだもの。
耐久性は走行時の運もあるのでノーコメントです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。