DRC:ディーアールシー

ﾀｲﾔ交換を自分でやらない人には関係ない商品となりますかね。
ﾁｭｰﾌﾞﾅｯﾄで問題ないので購入する意味があるのかと思いましたが、ﾁｭｰﾌﾞの口金を引っ張り出す際にｸﾞﾛｰﾌﾞした手のまま摘まんで引っ張り出せたのは感動でした。
ﾀｲﾔﾚﾊﾞｰでこじったり工具で締め込んで口金を引っ張り出していた作業とおさらばできて作業が大変ｽﾏｰﾄになります。口金やﾘﾑを傷つけることもなくなります。

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オフ車のギザギザステップに慣れてるせいもありますが、ノーマルステップが滑って踏ん張りが効かないので買いました。
交換テキメンです。

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フロントタイヤが微妙なエア漏れがあり、チューブ交換を考えていたんですが、エアバルブコアが安価であることを知り試してみました。
　交換して1か月後にエア圧を測りましたら全く減りませんでした。ただ、空気をすべて抜くことになるのでジャッキアップするので手間がかかりますが、チューブ交換よりは全然楽でした。

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通勤スペシャルで使っていた２０1２年式カワサキDトラッカー1２５に使用しました。
純正チェーンローラーはローラーとしての機能を果たしておらず、チェーンの抵抗になる他、すぐ劣化して精神衛生上よくありませんので、ベアリングが入っている回転がスムーズなこちらを購入しました。見た目もカラフルで格好良いですし、気持ちフリクションが減りました。走りにはムラが無くなったように感じました。純正チェーンローラーと値段も変わらない上に良いことづくしなのでこれはおすすめします

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モトクロッサーのCRF150R�Uのタイヤ交換のために購入しました。

このケースは背が低く、でも中に塗り付け用のスポンジが収納されているので狭い工具箱の中にすっぽり入ってくれて取り出せばすぐに使えます。

ケース大きさ:
直径φ63×高さ43mm

使用感は良いですよ。付属のスポンジは薄いためビードの凹凸があっても指でしっかり密着させてクリームを塗りつけることができます。このスポンジは耐久性が高くクリームがもうそろそろ無くなりそうですが、破けたり劣化することなく使用できております。しっかり塗布してからタイヤを組み付ければショートレバーでも問題なくスムースにビードが入ってくれます。

クリームは暑さで溶けたり垂れたり、冬の寒さで硬くなってしまうことはなく年間通して同じ性能を発揮してくれます。

毎週オフロードバイクに乗るような生活ですが、1年間は確実にクリームが無くなることは無いので一人で使用するなら容量は十分です。

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CRF150R�Uに使用しております。

見た目のカラーが時々視界に入って気にっております。

取り付けは純正品と変わらず加工無しでポン付けです。取り付けて手で回転させるとスムースに回り抵抗は少なそうです。走行すると純正品と変わらず異音や抵抗感はありません。

耐久性に関しては抜群と言えるでしょう。毎週モトクロスやエンデューロをやるような使用頻度でも1年間耐えてくれました。

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　SRのタイヤ交換で、使用しました。付属のスポンジが使い易くて、クリームも塗り易いです。これ１つでタイヤ交換がはかどると思います。

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純正スプリングではＷＲのサスストローク270mm中、街乗り1/3、林道1/2程度（アタック林道ではない）しか作動していないかなり硬めのバネレートのため、フォークオイル交換ついでにＤＲＣレベル3に交換。交換後は（油面は標準）街乗り1/2、林道2/3程度まで作動するようになり、例えば今までガレ場においては慎重にラインを選びながらゆっくり目に乗りきるか、またはパワーをかけてフロントを岩にぶつけながらスピードで乗り切っていたところが（どっちにしてもサスの硬さからタイヤが弾かれるため神経を使う）、多少ずぼらに突っ込んでいってもサスが凹凸に吸い付くように上手くいなしてくれて楽に走れるようになった。ＥＤ的な乗り方では接地感が出てなにより疲れなくてよい。モトクロスコースのような比較的高速オフ走行を重視する人は底付きするので純正のままがいいと思う。街乗りでも段差の突き上げがかなり軽減され、乗ってて楽しくなってくる。

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交換は少しコツが必要です。
車高は、約3�pほど高くなりますが、サスを換えないと乗り心地は変わらないです。
ノーマルのリンクより1�pほど短いです。

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サスの自由長、巻き数やピッチは見た目は同じでした。
フォークオイルは、ヤマハのG-15で油面は140�oでセッティングしました。
抜き取ったオイル量は、350?でした。
乗り心地は、Fサスが程よく硬くなりノーズダイブがなくなったので、コーナーの入り方が楽になりました。

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