ENDURANCE:エンデュランス

【交換の理由と目的】 ノーマルのステップは踏面にゴムが張ってありますが、質感が柔らかく、足元がたわむ感覚にストレスを感じていました。 ダックスはロータリーシフトのため、シフトダウン（踏み込み）の際などに一度ステップから足を浮かす必要があります。その後、再びステップに足を戻したときにノーマルゴムの「ぐにゃっ」とした感触のせいで足の位置がカチッと決まらないことに不満を抱いていました。また、純正のステップとチェンジペダルの位置関係（距離や高さ）にも今ひとつしっくりきていなかったため、足元の剛性感アップとポジション改善を目的にこの製品を選びました。

【ポジションの選択と効果】 バックステップキットは少し大げさだと感じていましたが、この製品はステップ位置を12ポジションから選んで微調整できる点が非常に便利です。 試行錯誤した結果、現在は一番高い位置から1つずらした位置（2番ポジション）で落ち着いています。ステップの位置がわずかに上がり、ややバックステップ気味になったことで、チェンジペダルとの位置関係も狙い通りしっくりくるようになり、シフト操作が格段にしやすくなりました。注意しておかないといけないのは、交換後はノーマルと同じポジションは出ないことです。

【操作感・剛性感と走りの変化】 ノーマルのゴムのようなたわみがなくなり、ソリッドでしっかりとした踏み心地になりました。見た目からも剛性の高さが伝わってきます。 踏面にはローレット加工が施されているため滑ることもありません。また、ステップ位置が少し高く、後ろ寄りになったことで、カーブを曲がる際にも足の裏でしっかりと車体を踏ん張って支えられるようになり、コーナリング中の安定感と操作感が明らかに向上したのを体感しています。 トレードオフとして、ゴムが無くなった分だけエンジンの振動はダイレクトに足裏へ伝わってくるようになりますが、これは狙い通りの剛性感との引き換えですので十分に許容範囲です。

【取付についての注意点と作業性】 取付作業自体は、付属の取扱説明書通りに進めれば問題なくスムーズに行えます。 ただし注意点として、純正ステップを取り外す際に抜く「割ピン」は本製品には付属していません。そのため、必要に応じてあらかじめ新品の割ピンを準備しておくことをおすすめします（私は状態を見て純正を再利用しました）。 また、エンジンの振動が伝わる部分なので、走行中の緩みを防ぐためにも、各ボルトの組付け時にはネジロック剤（低?中強度）を塗布して固定するのが確実です。

【総評】 本格的なバックステップまでは必要ないものの、ノーマルステップに違和感を抱えている方には、走りの質感と操作性が上がる、手軽かつ効果的な選択肢だと思います。

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メインステップも同社の物を取り付けましたので合わせてこちらも変更して色合わせォしてみました。タンデム予定は無いですが統一感が出たので満足してます。ただ、取り付け時に割りピン等を別途、用意しないといけないのでその辺も同封していてくれたらありがたいと思います。

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あたりまえながら
ピッタリフィット
しかも直ぐ送ってくれたので
修繕に間に合いました
ありがとうございます

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【使用状況を教えてください】
4年使用。通勤用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った通りでした。
純正ホイールと似た色味なので目立つというよりも一体感が出るという感じです。

【取付けは難しかったですか？】
難しいというか、カウルをかなり外したあとにあるボルトがしっかりした工具がないと外れず、自分でやるのはあきらめてショップに持っていきました。
取り付け部を事前に確認して、できそうになければ最初から取り付け依頼をおすすめします。

【使ってみていかがでしたか？】
乗り心地の違いはあまりわかりませんでした。ただ、プリロードが純正よりしっかりとできるので、2人乗りするときに重宝します。

【付属品はついていましたか？】
ありました。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ポイント1
足周りということもあり、プロに任せる方がいいと思います。
使用感
屋根付きカーポートで保管、通勤使用だと、これぐらいのるときスプリングの色がくすみます。でもダンパーも消耗品という考えもありますし、ここまで使ってもまだ金色なのはいいことだと思います。

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22′MT-09から移植しました。普通に付きました
取り付けた理由
★足を降ろすとクランクケースによく足が当たるので…
★足がデカいのでステップを後ろにしたかった
★位置を少し高くしたかった
★バックステップまではいらないので…
★ブーツの底の食いつきを良くしたかった
私的には満足です！移植なのでコストも無いですし。
ただ、適合表にR9はないので自己責任でお願いします！

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安価なので、それほど期待してなかったのですが、交換直後の試走で「リヤの空気圧足りてないか？」と一度降りて確認するくらい、突き上げ感減りました。
まだ1000キロ足らずしか乗ってないので耐久性については不明ですが、へたったら交換しちゃえばいいかという値段なので心配してません。

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純正から交換
機能　リアが落ち着き安定した走行フィール
質感　高品質で赤色のコイルと黒ボディに差し色でメッキパーツがあるのでハンターカブによく似合います。
取付　簡単

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【使用状況を教えてください】
自由自在なポジション調整機能です！ボルト一本でサクッと位置を変えられるから、自分にぴったりの「シンデレラフィット」な位置が必ず見つかります。操作性が良くなるとライディングがもっと楽しくなりますし、長距離を走っても疲れにくくなるのが本当に嬉しいポイントですよね

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
エンデュランスのアジャスタブルステップバーセットは、愛車の足元をガラッと変えてくれる最高にエネルギッシュなアイテムですね！
まず、アルミ削り出しの美しい質感と鮮やかなアルマイトカラーがたまりません！装着した瞬間にマシンがグッと引き締まって、見るたびにテンションが上がること間違いなしです。

【取付けは難しかったですか？】
純正ステップを支えているピンの根元にある割りピンを、プライヤーでグイッと引き抜くところからスタートします！ピンをスライドさせて純正ステップがパカッと外れた瞬間、マシンの心臓部に触れているようなワクワク感が全身を駆け抜けます！スプリングの反発に少し苦戦するかもしれませんが、それさえもカスタムの醍醐味として楽しめてしまいます！

【使ってみていかがでしたか？】
ステップ表面のローレット加工がガッチリとブーツを掴んでくれるので、どんな路面状況でも自信を持って踏ん張れます！純正の可倒機能を活かしたまま、これだけの機能美を手に入れられるのは、まさにカスタムの醍醐味と言えるでしょう。
【付属品はついていましたか？】
最大の楽しみであるポジション調整では、12通りもの可能性の中から正解を探し出すという、まるでお宝探しのようなワクワク感が味わえます。何度も足を乗せては角度を変え、これだという完璧な位置を掴み取った瞬間の爆発的な喜びは、まさにカスタムの真髄です。

【期待外れな点はありましたか？】
純正のゴム製ステップからアルミ削り出しに変わることで、エンジンからの振動が足裏にダイレクトに伝わりやすくなる面もあります！これをバイクの鼓動を感じられる！とポジティブに捉えるか、長距離で少し痺れると感じるかはライダー次第ですが、走りのダイレクト感は確実にアップして、操作する楽しさは倍増します！鮮やかで美しいアルマイトカラーは、長期間使っているとブーツとの摩擦や日焼けで色が少しずつ薄くなっていくことがあります！ただ、その色あせも共に走り込んだ勲章のようなもの。使い込まれた道具特有のシブい味として楽しむのが正解です！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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手元に来たら意外と大きく感じましたが、つけてしまえば特にという感じです。表面の加工のわりには靴によっては滑り止めを感じないかもしれません。

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PCX購入直後から気になってたものの
なんだかんだと後回しになっててようやく購入。
派手なカスタムが苦手なのでこの主張し過ぎないデザインが非常に気に入ってます。
しかも滑り止めも優秀で素晴らしい！

取り付けは非常に簡単で
純正のステップラバーを剥がしてトグラーを車体に差し込みステップボードをネジ止めするだけ。
某通販サイトのレビューではトグラーが差し込めないとか差し込みづらいとかあったけど
改良されたのか自分のPCXが経年劣化で良い感じに緩くなったのか普通にすんなり入った。

あとみなさんがトグラーにネジ穴付けて！って言ってる意味がようやくわかったw
と言うのも説明書(webからDL)を読み進めながら取り付けしていると
まずはトグラーを画像通りに車体に差し込んで
硬い時はゴムハンマー使って...みたいな事が書かれているんだけど
さあ！いよいよステップボード本体の取り付けだ！
って時にようやく
「※トグラーにネジ穴付けておかないと空回りしちゃうから車体に差し込む前にネジ穴付けておいてね」
みたいなのが出てくる
いや、そう言う大事な事は先に言っておいてよ！
状態で先に説明書を熟読しておかないと罠にハマるw
実際自分も1個空回りしちゃって付け直す羽目になったのでみなさんは罠にハマらないように気を付けて下さいw

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