HYPERPRO:ハイパープロ

純正サスペンションに性能に悩まされていました。
フロントサスの減衰設定はオンかオフぐらいでしかできないし、ストローク量が少なくギャップを踏むと直ぐにフルボトムして、手の骨が折れそうになるぐらいダメージをくらっていました。
これは結果論でサスペンション原因もあると分かった事ですが、右バンクの時にフロントのチャタリングが危険なぐらい出て転びそうになっていました。

ドラッグスターのサスペンションは数社ラインナップがありますが、今回HYPERPRO:ハイパープロのサスペンションを選択したのは理由があります。
それは、コンスタントライジングレートスプリングに興味を持ったのと、日本のショップが開発したドラッグスター専用のサスペンションだったからです。

コンスタントライジングレートスプリングは、手前ではしなやかで奥では確り機能するスプリングなので、街乗りでは使いやすいと思いました。

開発に関しては、レースにも奥深い知識を持っている広川モータースで開発されたサスペンションだと知り、広川モータース、アクティブ、ハイパープロで作り上げたサスペンションなら間違えないと思い購入しました。

あまり乗る機会がないのですが、購入して取付してから走行テストするまで時間が空いてしまいました、先日やっと峠でテストすることができました。
まずは、峠に行くまでの高速道路での直進安定性が増していることに気付きました。確り路面を捉えている感じがして安心して走行することができます。
高速道路のギャップは、全く恐怖を感じることなく走り切ることができました。

峠について、走り出すと一番最初に感じたのは、右バンク時のチャタリングが発生しないことです。サスペンション変更と同時にタイヤをダンロップのTT93GP変更しているので100%とは言い切れませんが、サスペンションの効果は大きいと思っています。
次に感じたのは、コーナーに入って前後にバランス良く荷重をかけ始めた時の路面の接地間と旋回力が格段に向上していました。
ノーマルのセッティングだともう少し踏ん張りが欲しかったので、フロントの伸び側減衰を4ノッチ閉め、圧側減衰のハイロー共に2ノッチ閉め、リアは伸び側減衰を1ノッチ閉め、圧側減衰のハイロー共に2ノッチ閉めにしました。これも好みによりますが、感触は格段に良くなりました。プリロードはコンスタントライジングレートスプリングなので、下手にいじらないので広川モータースに相談してからにしようと思っています。

非常に高価なサスペンションですが、様々セッティングができるサスペンションなので、車両のカスタムや走る場所によってセッティングが変えて走ったりすると本来持っている性能を使いこなす事ができ、ドラッグスターとのライディングの楽しみが増えると思います。

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愛車が7年経過したので、フロントフォークのオーバーホールのついでに前後のスプリングを交換して貰いました
自分ではできないのでショップに依頼したため、パーツ代と工賃でそれなりの価格になりました（涙）

効果はまたがった時から変化は気づきました
リアサスの沈み込みも体感出来て、スプリング交換でこんなに変化するんだと驚きました。
ちなみに足つきも少し良くなりましたね
走行時の跳ねや段差を逃がしてくれて乗りやすくなったと感じましたが、そこそこの速度でマンホール等の段差を越える際は純正よりは効果アリ程度で突き上げはどうしてもあります。

カーブ時も安定感が増した気がして旋回性も良くなった気がしました
自分は休みの日に街中走行やツーリング程度の目的なので前後のスプリング交換としましたが正解だったと思います
乗りやすくなり長距離のツーリング時の負荷軽減を目的に購入しましたが良い買い物になりました！

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他の同車種での評価を拝見し、自分も交換してみようと思い実行。

製品セットですが、
・フォークバネ
・フォークオイル　#15　１L＋0.5L

購入し、届くまでにセットのフォークオイルが少し不足すると見たので、別途0.5Lを
単品購入して準備しましたが、セット内容に計1.5L入っており、約0.3Lが余った感じでした。
よって、追加の0.5Lは不要でした。

乗り味ですが、取替後跨った印象はノーマルと変わらないんじゃ？
といった感想でした。
400km弱のツーリングに行き、峠道等県を跨ぐ国道でよくある轍で、ノーマル時は
轍ありカーブで轍山の外側は通らないよう意識して走るくらいでないとフロントの落ち着きが悪かったのですが、本品ではスムーズにいなしていく感じで轍が気にならなくなった感じです。
素人推測ですが、ノーマルよりも長めの不等長バネ部が、乗車＋１G状態で密着していないことで、走行時のフロントフォークの動きが細やかになり、不陸や轍をスムーズにいなされているのかと感じます。

ハンドルへの振動が明らかに少なくなっていますね。
なので、４００ｋｍ弱の走行でも手のひらや、親指と人差し指の付け根付近への疲れと痛みがほとんどなくなりました。

つづら折りのワインディング走行で、早いペースで走行している状況でも、素直に車体の右左と切り返しが良くなり、心の中で、「あ、ひょい、あ、ほい」っといった感じのリズム感で左右へバンクさせながら走っていくのが、軽く子気味よく感じれるように変わりました。

総じて、ノーマルの上位互換といった感じでしょうか。
コスト対効果はかなり良いと感じます。

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乗り心地の変化を感じることが出来ました。手に伝わってくる細かい振動がなくなったような。
取り付けに関しては、適切な工具と作業知識が必要かと思いました。

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足つきが良くなりました。カカトまでベッタリ！
ギャップの通過もソフトな感じになりました。
サイドスタンドかけても、直立ぎみなのでショートスタンドに変えるつもりです。
取り付けは、バイク屋さんにお願いしました。取り付けは一般の方はかなり難しいと思います。

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YSS等の社外リアサスに変更した時に、段差でのフロントからの振動とショックがリアと連動して何倍にも膨らむような感じがし、体(特に足）へのダメージが蓄積されてしました。
油面変更、プリロードアジャスター、スラストベアリング等色々試してみたもののしっくりこず･･･
原因はフロントスプリングにあるとみたのですが、肝心のスプリングのバネレートが不明かつ流用など情報が無かったのでオーリンズやYSSには結局手が出ずハイパープロを選択しました。

<<不安点>>
FTR223乗りの方で全く情報が共有されておらず、メリットとデメリットが不明
コンスタントライジングレートが自分に合うかどうか？
他車種での使用例で固くなって乗り心地が悪くなるという情報がある事(オイル粘度が高いから？）

かなり悩んだのですが、結局人柱的な感じでダメもとで購入しました。

<<装着してみて>>
純正指定の＃10及び油面93mmでの試走
沈み込みは純正とあまり変わらず。
それにもかかわらず、段差では多少突き上げはあるものの、純正よりしなやかにショック吸収していました。
ただ走行中のフワッとした感じは消えずに、ギャップでのバウンドで揺れ気味なのとステップから伝わる振動が増加傾向なのが気になりました。

付属オイル＃15とメーカー指定の150mmでの試走
跨った時点での沈み込みは明らかに無くなり、フロントが高く感じられるように。
段差による突き上げはほとんど無し、ギャップは拾うのですが揺れはほとんど無く安定して走行できるように。明らかに硬いのですが、状況に合わせてレートを使い分けているような感じがより顕著に？
ステップからの振動はありますが、不快なものではなく乗り心地でいえば断然こちらの方が良いです。

コンスタントライジングレートやフロントの硬さ、オイルも自分に合っていたようで、装着してのデメリットのようなものはほとんどありませんでした。
しかしながら、リアが純正のままだとおそらくまた違った結果になると思います。

<<オススメ出来るかどうか？>>
純正リアサスのままだとあまりオススメできないです。
後ろ下がりになり易いためオイル粘度変えたり油面調整、車高調整などの一工夫が必要になると思います。

社外リアサスに変えていて、かつフロントに違和感を持っている場合は変にプリロードかけるよりもハイパープロに変えた方が良くなると思います。

結局乗ってみなきゃわからないという事になるので、もし購入するなら自分で最低限の整備ができるようにはしたい所です。

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【使用状況を教えてください】
様々なリアサスペンションを使用してきましたが、まだタンク別体型のサスペンションを使用していなかったため、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも重量があるサスペンションです。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト2本で着脱出来ますので比較的簡単な作業ですが、必ずセンタースタンドを使用しないと転倒の危険があります。
また取り付けは左右でそれぞれ1つずつ確実に付けないとスペースの確保が難しくなるため、難易度が上がります。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、取り付けにあたりチェーンカバーやグリップバーとの干渉はありませんでした。他のサスペンションだと別体タンクが干渉しがちですが、上部のボルト穴からサスペンションまでの長さが若干長めに作られており、さらにタンクが車体外側に逃げる構造となっており、素晴らしい作りになっています。
調整の幅も広く、スプリングのテンションの他、タンク側とは別にプリロードだけで24段階あります。
実際に使用した感じは峠では硬めのセッティング、街中では柔らかめに変えて乗っていますが、ギャップでも減衰がしっかり効いており、コントロールしやすいです。さらに腰の負担感も少なくて言うことなしです。

【付属品はついていましたか？】
カラー、ワッシャー、Oリング、スプリング調整工具、説明書など一式が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が驚きの20万円超と高級です!

▼OHLINS、ナイトロン、Quantumなど数あるリアサスペンションメーカーの中でも、ベストなサスペンションだと思います。

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【使用状況を教えてください】
２０１５年式のXJR1300Cに導入しました。街乗りしているときは特に不満はなかったのですが、
高速道路のコーナリングや峠でスピードレンジを上げた際にフロントサスの動きに不満がありました。
具体的には沈み込んだときに粘りがなく、バネレートが足りない感じ。これが不満でした。
テイストオブ筑波に行った際にアクティブさんがハイパープロの体感機器を展示しておりコンスタントライジングレートを体感。
またハイパープロ担当の方の話を聞いていっきに興味が出てwebikeで購入しました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真に載せた通り、純正とは違うピッチのスプリングになっています。
全長はハイパープロの方が長かったです。線径は純正もハイパープロも同じでした。
フルードとグリスが付属しています。

【取付けは難しかったですか？】
XJR1300は比較的に簡単な方でした。カートリッジ付きのサスになるのでダンパーロッドホルダーはあった方がいいです。
あとロッドとナットの距離（１１ｍｍ）や、トップキャップのセッティング（１５ｍｍ）があるのでサービスマニュアルを参照して規定値に合わせないとダメです。


【使ってみていかがでしたか？】
街乗りと首都高を走りましたが、めちゃくちゃよかったです。
セットはすべてハイパープロが指定している数値にセットして乗っています。
プリロードから少しずつ自分好みにセッティングしていきます。
圧伸のセットは純正よりも圧は抜き、伸びはかける方向の指定になっています。
低速域でも純正よりもしっかりしたサスになったことが体感できますが、
求めていた高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力が手に入り満足です。
この値段でフォークが別物になるので、本当にお勧めできます。

【付属品はついていましたか？】
フルード１L
グリス
マニュアル（とても丁寧なマニュアルでした）


【期待外れな点はありましたか？】
ありません！

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XJR1300Cのフロントスプリング交換時に足りなかった嫌だったため購入しました。
そもそもハイパープロのスプリングキットにはフルードが付属するのですが、
エア抜きの際はたっぷりのフォークオイルでエア抜きしたかったので予備で購入しました。

結果使わなかったです（笑）
XJR1300はハイパープロのスプリング組んだ際は油面が140mm指示になるので
１Lあれば十分でした！

カートリッジが入ったサスなのでフルードはサラサラ系でした。

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【使用状況を教えてください】
通勤(メーカー指定使用)とオフロード(メーカー指定のオイルレベルのままフォークオイルを5W相当にして使用)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スプリングのピッチが純正に比べて狭いです。スプリングレートも純正より高いです。長さはほぼ同じです。

【取付けは難しかったですか？】
スプリングとオイル交換だけなら、フロントフォークを取り外し出来る整備レベルあれば出来ると思います。
個人で難しい場合はバイク屋さんに依頼してください。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の上位互換という感じです。

純正は強くブレーキをかけるとフロントが大きく沈むという印象がありますが、ハイパープロは沈み込みが抑えらるなという印象です。

テクニクスのスプリングも使用した事ありますが、あちらは固くなってしっかり感が出たのと同時に反発が強くなった感覚がありました。
バネレートが一定なので、オイルを調整してサーキットやトライアルのような反発を好んで使う特定の用途として使うには、とても良さそうだと感じました。

一方、本題のハイパープロですが、画像を見ていただくと分かる様に純正とは形状が違うものの不等ピッチですので、路面の状況がよく変化するツーリングやダート走行では個人的に1番好みです。メーカー指定のオイル設定ですと、オンロードでは沈み込みが抑えられつつ、反発が穏やかです。
またテクニクスだとオンロード用のオイル粘度にすると、スピードが出てる時はしっかりした足回りで安心感がありますが、低速域のギャップなどでやや突き上げを感じました。
その点でハイパープロは低速域での突き上げ感は少なく、高速域で剛性不足といった安定感も、純正より良いのはもとよりテクニクスと比較しても遜色ないです。

変化に対する柔軟性が高く、一つの設定で無難にオールマイティといった感じです。
テクニクスと比較して一番違うところだと思います。

現在はオイル粘度を下げてオフロード走行で使用していますが、これが初期の入りが良いので、少々荒れた路面でも以前よりハンドルを取られにくく感じます。
それでいてスプリングレートが純正より高いので、純正の様な底つきはや姿勢変化が大きい感じはしません。
ただ、フォークの長さによるストロークの限界はやはりありますので、テクニクスでもハイパープロでもハードコンディションでは反発のお釣りがきます。そこはあらかじめ理解をば…

オフロード走行は個人差出やすいと思いますので一概には言えませんが、私的には低速からオフロードコースのスピード走行でのバランスはまあまあ良いと感じます。


【付属品はついていましたか？】
フォークスプリングに加えて15Wの専用フォークオイルが2L同梱されていました。
失敗しなければトリッカーで約3?4回分のフォークオイルの交換が理論上可能ですので、1回の買い物でスプリングと交換用オイルが手に入り、ちょっとお得です。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところ特になし。
ただ海外製のため、今の相場だとどうしても初期費用が高めなのが初期投資のハードルとして厳しめかなと。

総合的にみると、幅広く使いやすくておすすめとは思います。

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