HYPERPRO:ハイパープロ

正直こんなに違うと思いませんでした。
純正のサスでしか乗ってなかったので
どういうのがいいとか悪いとか
そういう価値観もなく純粋な好奇心と
いじりたい欲でとりつけましたが
あらびっくり自分のバイクが自分のじゃないみたいというか
たしかに純正が心許なかった事を実感しました。

もう戻れません笑

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フォークオイルの容量が1Lを超えたものだと2L買って余らすことがあるのですがこれは1Lと500mmと選べ無駄がないです
いつも10000km目安で交換はしているのですがやっぱり2年間ぐらい前の古くなったオイルは使いたくないので無駄になっていたのですが無駄がなくなり助かってます
金額的にもカートリッジ式に使うには高くもないですしね

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容量が1Lと500mLの2種類あり無駄な量を買う必要がなくていい
余ったオイルを次回に使うのも嫌なので無駄なく変えて○
値段もカートリッチ用では安価な方だと思います

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フォークオイルの容量が1Lを超えたものだと2L買って余らすことがあるのですがこれは1Lと500mmと選べ無駄がないです
いつも10000km目安で交換はしているのですが古くなった余ったオイルは使いたくないので無駄になっていたのですが無駄がなくなり助かってます

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リアサスの交換のついでに、フロントサスもアップデート。
SR400の初期ディスク対応のオイル付製品を購入。

全バラシして洗浄・組み付けをしようとしたら、
スプリング長さが異なるのが発覚。
初期ディスク：ばね445mm+カラー75mm=520mm
ハイパープロ：ばね490mm
マニュアルにはそのまま組み付けとなっていたものの、
ばね+カラーだとプリロード高過ぎと考え、カラー無しで
組むと、ちょっとプリロードがかかる状態で組み込めます。
静止サグもマニュアル値どおりの30mmとなり正解の様です。

乗ってみての印象は、沈み込みが大幅に減ったものの、段差乗り越え時の突き上げがちょっときつめ。
付属のオイルが＃20とかなり硬めで減衰力が高い様子。
次回メンテナンス時に#10~15番位に下げる予定。

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ビューエルX-1の法定点検に併せフロントフォークのオーバーホールを実施。その際に本パーツを導入しました。オイル漏れ等はないものの走行距離も2万キロ、購入後相当期間を経過しているためオーバーホールを平素整備をお願いしているバイク店でやってもらいました。
導入後はフロントフォークの動きがかなりしなやかになりバイクを操ることが一層楽しくなりました。フロントフォークやリアサスの手入れは費用のこともあり普段はなかなか思い切れませんが今回はやって本当によかったと思います。

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リヤサスにオーリンズを入れたところ、フロントサスの動きの悪さが顕著に現れたので、オイルと同時にスプリング交換しました。RSは選択肢がないのでこちらの商品を購入しましたが、交換後の感想はオイルを固めのものにしたせいでもあると思いますが、純正時にくらべて明らかに沈み込みが少なくなり乗りやすくなりました。
変えてよかったです。

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ブラックバードのフォークOHついでに入れてみました。
目論見通りにゴツゴツせずにしなやかな感じになりました。
手に不快な振動も来ないので、ロングツーリングは快適になります。
体重は67kgですが、そのくらいの体重でデフォルトセッティングで組むとちょうどサグが25mmになります。
これで乗車姿勢もノーマルに比べて変化がないので、乗りにくくなるような心配もありません。
また、タンデムでもフロントが底付きするようなこともありません。
ただ、純正リアサスとの組み合わせが前提で、オーリンズに変更するとフロントの落ち着きが無くなります。
ギャップを通過するとぴょこんと跳ねるので、その衝撃をリアのみで吸収するような感じになってしまいます。
また、付属のオイルは7.5wと柔らかいので、リアに対してダンピングが足りてないです。
10wくらいに上げて見るとよいと思います。

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前後サスのセット、ストリートボックスを購入しました。

ひとまずリアサスを先行して付けましたが、やっぱりショックを交換するとカスタムした感がグッと出ますね。

サグを標準に合わせて乗り出しましたが、おどろくほどの良さは出ませんでした。
路面のギャップを結構拾ったので、未調整では純正と変わらないですね。
コーナーは曲がりやすくなった気がしますが、たぶんプラシーボ効果です。でもサーキットは抜群に走りやすかったですね！

スプリングのカラーはオプションのパウダーコート紫にしました。パッと見黒いです。もう少しアルマイトみたいなのが良かったです…。

せっかく調整機能が満載してますので、これから乗りやすいようにセッティングしていこうと思います。
(*‘∀‘)

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WPと、こちらと悩みましたが...
限界値より、使い勝手の自由度の高さを優先しchoice。
私の場合F周りオーバーホールも兼ねてサス購入。
今回、YSSのPDバルブと併用での交換です。
単品での、性能はわかりません。

こちらのサスは、ノーマルに比べ自由長が短いです。
ノギス計測は、してません。
ノーマルと並べて見ればわかりますが~
ざっくりPDバルブ分、短いです。
そんなわけで、PDバルブとセットでの交換だと~
カラーカットないし、一石二鳥な気がします。
(インナーピストン8ミリ×6箇所の穴加工は、いります)

暫定的に、油面140。oilは付属の15番。PDバルブ約3回転半。
リアサスは、程度の良いノーマル。リンク加工。バイアス状態での感想です。
細かいセッティングは、まだしてませんが激変します。
個人の技量で、感覚変わると思いますが~
STDとは、比べ物になりません。
フルブレーキングしながらラインが自由に選べます。
STDの姿勢変化の激しさや、バネっぽさ無くなります。
ノーマルR1Zには、かなりおすすめします。

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