S2 Concept:S2コンセプト

バックステップキットでは、自分の好みよりフットレストの位置が後ろ過ぎ且つ高過ぎる物ばかり。
この製品を試しに組んだところ、好みのポジションを得られました。
t=6�oの鉄板は見映えが悪く激重ですが、補給部品に困らずに済むうえ、純正ペダルの操作感を失わずに済むのがメリットです。
但し、鉄板2枚とM6の高ナット＆寸切ボルト、M8キャップボルト＆ナット4セットに見合う価格では無いですね。(半値でも高いと思います。)
せめてシフトロッドのロックナット(M6・3種)及びリザーバータンクの移設ステー＆ボルトは付属すべきだと思います。

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膝の位置が少し下がって、足首の角度もゆったりめになりました。

【取り付けについて】
調整はできませんが、
3センチ位後ろ、上方向、微妙に角度を変える部品です。
プレートは商品名の通り、フラット（平面）ですが、
ステップの取り付け穴位置には奥行き方向に高低差があります。
地面側のネジを締めると、上側に4ミリほどの隙間が空きます。
鉄製なので無理やり締め込む事も出来ますが、
私はM8平ワッシャーを２枚（３ミリくらい）のスペーサーを入れました。

【付属ネジについて】
・鉄製のクロームメッキはダメです。剥がれて錆びます。
・ステンレスのネジ、平ワッシャー、ナットに替えました。
・ついでに元々のネジもステンレスに交換しました。
・ネジロックは必須です。

【リアブレーキのリザーバータンクについて】
・車両は2020年モデルなので、リザーバータンクの移動か
　マスターシリンダー迄のチューブを長くする必要あり。
・今回はステーにてリザーバータンクを移動しました。

【シフトロッド延長】
・付属の３０ミリスペーサーをネジロックを使って延長します。

※中々の価格設定なのだから、オールステンレスでも採算採れると　　思いますが、それだけが残念です。

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シート加工で前すべりのアンコ盛りをしたところ、シートの後ろ側に座る事が多くなりノーマルのステップの位置が気になりました。
ちょっと調べたところ、こちらの商品で解決しそう・・・しかもセール中でした。
取付自体はそれほど難しくはなかったのですが、元のステップがネジロックでガチガチに締められており、ロングサイズで精度の良い六角レンチでも緩めるのが大変だったのとリアブレーキのホースの取り回しをボルトを緩めて工夫する必要がありました・・・ちなみにステーは買ってません。
あと、ネジの長さの都合上、付属のバネワッシャーは使用せずにネジロック剤で済ませました。
肝心のポジションは結構しっくりきました・・・シートの後ろ側に座ってもしっかりと土踏まずで踏ん張ってニーグリップもしやすくなります。
お陰様でお尻が痛くなった時も足で踏ん張って体重を逃がしやすく、航続距離も伸びそうです。
難点といえばステップ位置が停車時の足つきの邪魔になりやすくなったところでしょうか。
あと、鉄板とネジのセットに1万円というお値段ですね・・・かといってバックステップお財布の都合上、手が出ませんでした。

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バックステップと悩んだが、SV650Xの標準ステップはブラックで見た目も悪くないのでプレートにした。
ネジの長さやボルトナットの質は特に問題なし。鉄製なので当然だが剛性感高い。ポジションはちょうどいい。

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2023年式のSV650ABS、低いコンチハンドル＋シート3cmアンコ盛りにした後にコレを装着しました。
ぱっと見は、僅かに位置が変わったかな？くらいだったので、効果があるか不安でした。
乗ってみると、とてもしっくりするポジションになり大変満足です。
商品の仕様が変わったのか？他の方の言う加工は全く不要、取付ボルトの長さも丁度でした...完全ボルトオンです。
ブレーキのリザーブタンクからのチューブ(ホース)が、若干リアブレーキホースの付け根に干渉しますが、動いて擦れたりする場所ではないので問題無いです。
プレートは塗装してあるのでまだしも、付属のボルト類が安っぽい鉄製なところがマイナスポイントですが、ポジションは◎です。

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SV650Xの純正ステップをそのままでセパハンに合わせてバクステとまでは行かないまでも少し前傾にするために購入し、取り付け。
少し後ろに下がり、位置的にはちょい上になったことによりセパハンとの相性もよく窮屈さも軽減。
ニーグリップもしやすくなり、そのせいか乗車位置が前にズレることが少なくなりケツ痛も軽減といいことずくしです。

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バックステップよりかなり安く手に入りますし、取り付けもそれほど難しくありません。
バックステップのようにポジションは選べませんが、自分的にはちょうどいい位置になりました。
乗りやすいです。

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既に先達の方が仰ってますが、基本的に取り付けは自力になりますが、まぁそこまで悩むことはないでしょう。
ただ、これも既に書かれてますがリアブレーキのマスターシリンダーを後方に移植する必要があります。
恐らく、2019年式からブレーキキャリパーが変更になったためでしょう。

移植には私はこちらを使用しました。（ネジは自前）
キタコ(KITACO) アルミステー(20-02型/3mm厚) 汎用 ブラック 529-0301023

ステップのネジも一部自前で用意しました。純正はやや短いですね。
概ねコスパはよかったかと思います。バックステップは高いですからね。

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ブレーキフルードのリザーバータンクも同じ程度(4cm)ズラス
必要が有るので汎用ステーなりを別に用意する必要が有るのが
セット物としてはちょっと残念。
ハンドルバーを標準より低くて遠い物に先に変えてたので
これのおかげでかなりしっくり来た。
あとはハイシートかな？　色は自分で塗りました。

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