IRC:アイアールシー

【Webikeモニター】
タイヤ交換や林道走行時の予備として、常にフロント、リアのセットでバイクに
積んでいます。
値段も安く、品質も良いので、IRC製品はチューブに限らず、おすすめです。

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タイヤ交換をするにあたって準備しました。

チューブの交換は必要なかったのですが、タイヤ交換が初めてでしたので
念のため予備として準備しました。
問題なくタイヤ交換が終わったので、予備としてストックしてあります。

チューブは各メーカーから出ていますが、ディーラーさんでもこれを使用して
いたので同じものを購入しました。
純正採用されている位なので信頼性は問題ないと思います。

出先でのパンク修理は大変なので、予備を兼ねてチューブごと持ち歩くのも
良いと思います。

次回交換用とパンク用を兼ねて、1つ工具箱に準備してあります。

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トレールウイングからの履き替えです。
さすがに排土性がいいです（＾＾）

あとは見た目がイイ（＾＾）
小さいバイクに本気っぽいタイヤたまりません。

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ツーリングや林道で、ぬかるんだマッディでどうしても空気圧を下げないと通過できない場合があったりしますが、そんな時にはこのIRC HEAVY TUBE(ヘビーチューブ)だと安心して減圧させて走行できます。
標準のチューブに比べると幾分重い感はありますが、頼り甲斐のあるチューブです。
値段も標準のチューブとそんなに変わらないので購入しやすいです。
また、タイヤ交換の際にもこのIRC HEAVY TUBE(ヘビーチューブ)は肉厚で丈夫なので、安心して作業できます。

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CRF250Lの純正タイヤのIRC/GP21-22が走行10000kmで山(溝)がフロント残0.5mm・リア残2mm(写真下)になりました。よく山に行くのですが、走行の9割がアスファルト路面ですので・・・ワンテンに履き替えてみましたところ、静穏なのは言うまでもなく　直進安定性抜群＆燃費が1割程向上しました。ついでに、チューブも交換、IRCのヘビーチューブを入れてみました。タイヤパターンもかっこいいし、予想よりずいぶんと軽快に走れています。

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リアのみ使用。ホントに自分のライディングスキルが上がったかと思うくらい、ダートではグリップしてくれます。つるつるの濡れた岩の上でも余裕で再発進可能だし、弱いとされているマディも、よっぽどグチャグチャでなければ、全く問題なし。さすがにガンガンに速度を上げるとコーナーでは流れ出すのが早いのですが、それでもいわゆるトレールタイヤと比べれば、雲泥の差でグリップしてくれます。アスファルトは空気圧を0.9kgf/cm2位にしておけば全く問題ないので、オンロード0.9kgf/cm2オフロード0.6kgf/cm2位がお勧めです。減りは2、000km位でだいぶ減ってきたかな~と感じるのですが、グリップレベルはまだまだ健在、最後まで遊びきれます。

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CRM250R　モトクロスコースで使用しています。
いつもこれ。
ブロックが固く高く、寿命が長い。
特に、MAD路面でのグリップ最高。

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【Webikeモニター】

去年からこのタイヤをCD125Tに装着していました。
（3.00-17、純正と同じサイズ）

今回、タイヤがつるつるになったので、
同じタイヤをウェビックで見つけ、
こちらの方が安かったので購入し交換しました。

乗り方にもよると思いますが、
私の場合約10000kmもちました。
（最後はつるつるで怖かったですが・・・）

コストパフォーマンスのいいタイヤだと思います。

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このタイヤはブロックの山が比較的高いため、非常にマディーレースに最適なタイヤで、レース後半若干乾いてき始めた路面にもかなりのグリップの維持をしてくれます。
タイヤパターンも個人的には好きで、見た目もかっこいいです！
値段も比較的安めの設定ですので、お得なタイヤだと思います。
これからはこのタイヤでレースに参戦しようと思っています。他のメーカーもいろいろありますが、エンデューロに向いているタイヤだと思います。
特にフロントはすごく良いです。

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GN125Eの純正タイヤ。
やはりGN125Hにも、相性が良くて、乗り易いですよ！＾＾！
3.00-18のタイヤからの履き替えで、タイヤの幅は細くなりましたが、フロント周りのメンテの作業性は格段に良くなりましたよ！＾＾！

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