KITACO:キタコ

【使用状況を教えてください】
スーパーカブ110 JA59のFスプロケを420コンバートかつ、15T化する際に使用。交換後走行時に干渉無きこと確認済み。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。しかし付属のワッシャーが仕方ないけど、なかなかに攻めた設計思想だなと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
純正のプレートを外す際にニッパーがあれば問題無いと思う。あと、付属のワッシャーで純正プレートの肉厚分を稼ぐ必要があるので、プレート側に瞬間接着剤で貼っつけておくほうが作業性はいい。自分はワッシャーが外れないように慎重に作業した。

【使ってみていかがでしたか？】
15Tのスプロケを使用して干渉しなかったので満足。見えなくはなってしまうが、見た目の高級感もいいと思う。

【付属品はついていましたか？】
ワッシャー2枚。なくさないように注意必要。なくしたらとりあえず似たような厚みのものを購入すればよい。

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し。

【取付けのポイントやコツ】
純正プレートを止めている樹脂のピンは削りすぎると本商品が取付不可になるため、頭の部分をニッパーで様子を
見ながら削る感じで切っていくと熱で溶かしたか、圧入した部分だけ飛ばせるので慎重に作業必要。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
長年使っているCD50の車体のメンテナンスでフロントシャフトを交換したら劇的に取り回しが軽くなったのでリアも速攻で交換しました。
私はCD50にCD90のスイングアームを付けており、全長が大丈夫か気にはなりましたがドンピシャで丁度良いサイズでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前回のインプレ同様に、中空で軽くなっており、機能性と両立させた製品だと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
今回も手間が掛かるのでフロントスタンドやリフトは使わず、そのままゴムハンマーを使って力技で差し替えました。
リアホイールの位置を手で合わせながら一気に別の純正の同じシャフトを反対側から差し込んでいくと元のシャフトが押し出されて簡単に交換が出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント同様に前後に動かした際の抵抗が少なくなって、明らかに取り回しが軽くなりました。
かなり古い車体で長い間使っていたシャフトだったので当然の結果かも知れませんが、フロント同様にこんなにも変わるのかと、今回も驚き感動しました。
中空シャフトで重量も僅かとはいえ軽くなって強度も増して見た目もカッコいい。本当に言うこと無しのパーツです。もっと早くに購入すれば良かったです。

【付属品はついていましたか？】
フランジ付きのロックナットが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
こちらのシャフトも残念な点があるとすれば、届いた際に商品の入ったパッケージの中に、中空シャフトのサビが薄っすらと付着しており、中空部分が少しだけサビていたのでフロント同様に残念でした。
アウトレット品レベルだと当初は思っていましたが、他のシャフトも同じなのでメーカーの仕様かも知れません。

▼他の方のインプレッションでは効果が薄い、とおっしゃる方がいましたが、私の場合は前後ともに劇的に変わりました。
このままピボットシャフトも交換したいのですが、M10シャフトもラインナップにはモンキー用の短いシャフトしか無いため、カブ用の車体にも取り付けできるシャフトを是非ラインナップに加えて欲しいですね。

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【使用状況を教えてください】
CD50にCB50s のフロントフォークを付けており、フロントアクスルシャフトが古くなってきたのでメンテナンスついでに強度アップも目的に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも軽くてさすがは中空シャフトだと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
面倒なのでリアスタンドやリフトは使わず、そのままゴムハンマーを使って力技で差し替えました。
多少フロントホイールの位置を合わせながら一気に別のシャフトを反対側から差し込み、入れ替えると保険になって良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
まず取り回しが驚くほどスムーズになりました。何十年前の車体の古いシャフトなので違いが歴然だったのかも知れませんが、精度の違いでこんなにも変わるのかともはや感動レベルです。
中空シャフトなので重量も僅かながら軽くなっており、言うことなしのパーツです。
注意点としては、本製品はCB50sのフロントアクスルシャフトと全く同じ長さだったのですが、ネジ部分が2mmほどこちらの方が短かったです。さらに、フロントフォークの凹みからボルトが少しはみ出るため、一回り小さい1mm厚のワッシャーで高さを整えて丁度でした。
私の場合はシフトアップ社のアクスルスライダーを装着していますので分かり難いかも知れません。

【付属品はついていましたか？】
フランジ付きロックナットが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
少しだけ残念な点があるとすれば、届いたときに既に梱包ビニールが破れており、中空シャフトの中が少しだけサビてたのが残念でした。
アウトレット品レベル出はないかと思いました。

▼他のインプレでは効果が薄かったとおっしゃる方がいますが、私の場合は劇的に変わりました。比較的新しい車体には効果が薄そうですが、私のように何十年も前の古い車体には効果アリです!

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純正のシルバーからスイングアームと同色のエンドキャップに交換！
取付簡単、見た目良し！ただちょっとお値段が高いような…

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フロントまわりカスタムでホイール脱着するので同時交換！
軽量化と動きが良くなるのを期待してですが…私には体感できず（汗）
見た目は黒いシャフトが引き締まって良くなりました

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バックステップ取付にあたりJC92グロムはピボットシャフト共締めなので、どうせならと同時に交換！

交換後の使用感は私にはわかりませんがが軽量化と黒色ボルトが引き締まって見えて良いです

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ADV160のノーマルサスの突き上げ感を解消したくて着けてみました。
ギャップの突き上げはだいぶマイルドになりました。
衝撃の角がとれた感じ。
それよりも、ハンドリングの向上の方が、効果が大きかったです。
体重がある方なので、プリロードを標準から2回転増やしましたが、
フロントとのバランスがかなり良くなり、ハンドリングがシャープになりました。
フロントからグイグイ曲がるようになって、ワインディングがめちゃくちゃ楽しいです。
ダンパーは効きすぎなので、圧側伸側どちらも最弱でちょうどいい感じです。
見た目はかなり派手でカスタム感を出すにはいいですが、
シンプルな見た目が好きな方には合わなそうです。
取り付けは周りのカウルやメットインボックスは外さず、
サスの取り付けボルトを外すだけで出来ましたが、
かなりやりづらいです。
ボルトの周りが狭いので、メガネレンチ必須です。
上側のボルトは死ぬほど固いので、レンチの先に更にレンチをかけて
長くしないと無理でした。
時間に余裕があるなら周りを外した方が楽だと思います。

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体重重めのためキャンプに持つフル積載だと曲がるときにダウンマフラーが接地して削れるので、リアサスとセットで交換しました。交換後の印象は、普通になった。です。　もとは動きすぎてなんだかよくわからない感じでしたが、まともになりました。あと、サイドスタンド使うときも安定するようになりました。

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年末に思いつきな感じで注文。忙しい時期なのに年内に配達していただきました。感謝です。

はっきり言って無くてもいいパーツですが、自分と気が付いた人がいればそれはそれで良いと思います。近くで見るとそれなりにデザインされた物だとわかります。車両が濃いめの紫ですで紫が無かった為、シルバーを選びアルマイト調に塗装して使用しました。大変満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【取付けは難しかったですか？】
フロントタイヤを浮かせ、フロントタイヤを外さないと交換出来ないのが面倒なだけで難しくはありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
左右の切り返しが軽くなり、満足しています。

【取付けのポイント】
特筆することは無いですが、取説に規定トルクと組み付けの手順が書いてあるのでその通りに作業すれば問題無いです。
トルクレンチは必須です。

【備考】
同じGSR250シリーズに乗っている人から、
スタビライザーを純正から社外品に替えると良くなった！
というレビューを聞いていて、
たまたまこちらで物色した時にセールで幾らかお安く買えるという事だったので、つい買ってしまいました。

タイヤをIRX RX-01→RX-02→Pirelli SPORTS DEMONと使って、
現在のDUNLOP GT601（110/80-17／140/70-17）に替えたところ、
どうも左右の切り返しが重くなって切り返しなどで不満を感じていたのですが、
このスタビライザーに替えたら幾分か切り返しが軽く感じるようになって乗りやすくなりました。

直進安定性の変化は感じませんでしたが、
路面のコツコツを少し感じるようになりました。
GT601があまりにも路面からのインフォメーションが少く、
まるで路面を滑るような感覚だったのに慣れていたので、
コツコツが増えたのは少し気にはなりますが、
ストレスを感じるほどでは無いし、
切り返しが軽くなったメリットの方が大きいと思うのでヨシとします。

次回はフロントタイヤを110/70-17にするつもりで、
更に切り返しが軽くなりそうで楽しみです。

【注意点】
純正のスタビライザーの取り付け用のボルト（８本）が非常に固くなって4mmの六角レンチではボルトの頭が舐めてしまうことが多いはずです。
私は1度舐めてしまって全て新品に交換したのですが、フロントフォークのOHの際にまた舐めてしまう直前になってしまいました。
六角レンチではもうこれ以上は完全に舐めてしまって無理、という状態の手前でトルクスのソケットに切り替えたら幸運にも緩める事が出来ました。
もう舐めたくないので、フォークとの取付けの4本だけ、ホームセンターで六角頭の一般的なステンレスボルトに交換し、緩み止め代わりにシーリング剤を塗っておきました。（銅グリスは固いままでした）

そうしたら、今回のスタビライザー交換作業では8本（4本六角頭と4本純正）とも固くて困るという事も無く緩んだのでスムーズにKITACOのスタビライザーに交換する事が出来ました。

もし純正ボルトが緩みそうに無かったら早々に諦めて、
フロントフォークを頑張ってスタビライザーとフェンダーで左右くっついた状態で車体から引き抜いて、
ヒートガンなどで（フェンダーを溶かさない程度に）ボルトとフォーク、フェンダー裏のナットを熱して、
フォークを軽く捻るような力を交互に何度も加えると、もしかしたら緩んでくれるかもしれません。
純正ボルトの頭にマイナスドライバー（又はマイナスのソケット＋レンチ）が入るような切れ込みを入れるような事になると手間が掛かります。

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