KITACO:キタコ

スプロケットを変えるのに必要だった。
取り付けは難しくは無かった

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モンキー125の純正サスは段差などで底付きしてしまい、腰が痛くて、段差の恐怖を感じながらツーリングしていました。交換すると、かなり乗り心地もよくなり、底付きもなく、安心して乗れるように。1番柔らかい設定にしていますが、硬すぎず、柔らかすぎず、個人的には良い感じです。取り付け簡単なので誰でも簡単にカスタムできます。自分の場合はキャリアを外すためにシートも外しましたが、無ければ外す必要もなく、数分で交換できます。沈みが減った分、ほんの少しだけ足付きが悪くなりますが、そこまで気にならないかもです。コスパ良し、かなり満足してます♪

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リヤショックの価格はピンキリで、正直2桁マン円する物に乗ったことないのが幸か不幸か。このショックに出会いコスパの面でも大満足です。ノーマルはゆっくり散歩程度のスピードならば非常にソフトなフレンドリーな乗り心地ですが、車の流れに乗るスピードになると、マンホールや路面の段差で腰部に直撃します。それが苦で、今回リヤサス交換に踏み切りました。ポン付の段階で違いがわかり、ロンツー&割とハイスピード対策として3巻ほど締め込みました。400kmほどのロンツーでも安心して乗れました。これはコスパの面でも大満足です。
今後はサス調整で、ベストなポジションを探します。

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ブロックパターンタイヤに交換時に、一緒にエアバルブ交換もお願いした。
毎月一回の空気圧点検時に、スクータータイプは小径ホイールの為、非常にエアが入れづらかったが、これで一発解消。おまけに車体カラーと同じ赤にしたので足元のおしゃれ感がアップ（自己満足ですが）

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スズキEPOに使用しました｡
EPOもゴリラと同じ合わせホイルですがバルブの挿入方法が全く違い､なれないと少し難しいと思います｡
キタコのチューブをホイルに入れる前に空気を入れて確認したら､丸く空気が綺麗に入りました｡以前購入した多国籍安物チューブは空気入れてイビツになりました苦い経験が有りました｡
タイヤにチューブを入れて空気を少し入れて合わせホイルにタイヤワックス塗りスポット気持ち良く組み付ける事が出来ました｡
最近は2輪はチューブレスが多くなりましたが､昔のバイクはチューブが必要になるのでキタコさんのチューブ生産終了にならないようにお願いします

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ススキEPOに使用しました｡
タイヤ交換をするので､安全の為にチューブも一緒に交換しました｡
EPOもゴリラと同じ8インチの合わせホイルですが､バルブのホイルからの取り出し方が複雑な方法で慣れないと面倒かもしれません｡
チューブは多国籍安物商品よりも厚く､組み込む前にエアー入れてみるとチューブは均一に膨らみ(多国籍は均一には膨らみませんでした)とても組むときに､合わせホイルにはち合わせしないで助かりました｡ゴム質感も良く安心して､チューブタイヤでパンクを怖がらないで走れると思います｡
これから8インチもチューブタイヤも少なくなりますので､キタコさんに頑張って販売して頂きたいと思います｡

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純正品に不満はなかったが中古車で購入したため錆が目立つため本製品を購入。
赤と黄色で悩んだが見る人が見ればわかるオーリンズ風を気取って黄色に。
走行時の安定性がとても増した。また、純正ではギアチェンジでもふわふわとしていたんだなということを交換後のガッチリとした走り具合で実感。

リトルカブのパーツとしては効果な部類になるが、5段階の調整機能もついて原付から2種排気量のボアアップ後まで使用できるので費用対効果は非常に高いと感じた。

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【使用状況を教えてください】
空気圧調整の簡略化

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤ交換込なので、一般の人には難しいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
純正より遥かに使いやすい。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
タイヤ交換毎にバルブ交換をすることをお勧めします。
出先でバルブ劣化でのエア漏れは、レッカー、タイヤ脱着、エアバルブ交換と色々な意味で大変な状況となります。

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寸法で判断してADV160に取り付けようと思い購入しました。
同一寸法なのでなんの問題も無く取り付け出来ました。
見た目が黒でワンポイントにもなります。
純正シャフトよりは重量、精度も良いと思います。

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フロント装着後数キロ走った後装着しました。
フロントほど効果は感じられませんでしたが、
プラシーボ的に転がり抵抗が少なくなっているとは思います。
ワンポイントで黒が入るのでお洒落になって良いと思います。

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