MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

取り付けには少し苦労しましたけど説明書も丁寧である程度の知識があれば取り付けは自分で取り付けできます。ブレーキペダル側は微調整が必要なので時間を要しました。精度の高さと見た目の品質は値段以上の商品でとても満足しています。

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純正のステップが嫌で、安心と信頼のモリワキを装着しました。
自分の体形だと一番下の一番前で十分ですが、
攻める方でしたら他のポジションの方が乗りやすいかもです。
物はしっかりした製品だと思います。
購入して満足です。

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2020年型CBR250RRに対応した、モリワキ製バックステップを取り付けました。(^-^)
取り付けは、バイクを購入した2りんかんにお願いしたので作業の難しさは何とも言えませんが、標準工賃の9000円でおさまりました。(^_^;)
ポジションは2パターン選ぶことができ、3mmバック＋23mmアップと、3mmバック＋33mmアップで、33mmアップを選択。
自分の体格（身長178cm）では、ニーグリップしたときの膝の位置がタンクにしっくりしていて感激♪(人´ω｀*).｡*ﾟ+.*.｡
取り付け直後に走行してみると、シフトペダルのポジションに違和感を感じ、自宅に戻ってシフトロッドのネジを緩めてペダル位置を10mmほど下げたところへ再調整。
この調整は、左側のアンダーカウルをフレームに固定しているヘキサゴンのネジ2か所と、アンダーカウル下側を固定している2か所のナイロンラッチを外すことでシフトロッドのナットを緩めることができます。
シフトロッドのナットは、エンジン側が逆ネジ、シフトペダル側が正ネジになっているので、エンジン側の逆ネジを緩めるとき、無理に左回りに回そうとしないように注意してください。
ステップ交換後に気になったことは、ブレーキペダルがノーマルと違ってストレートな作りになっていて、ノーマルのペダル先端部分内側から外側へ曲げ加工している物と違い右足親指部部が触れるので違和感を感じます。
まだ確認していませんが、ブレーキペダル位置を下げられれば違和感は解消されるかもしれません。
さすがにモリワキ製と言うこともあり、作りはしっかりしていて安心感があります。
個人的には、アンダーカウルを少しカットして逆チェンジにしたかったのですが、シフトロッドがバックステップ取り付け部分に干渉しそうで悩ましいところ。
色々試してみようと思っています。(^-^)

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始めはベビーフェイスを発注したのですが、納期が1ヶ月以上かかるとのことであり、私にとってカラーはシルバー一択だつたので在庫のあるモリワキ製に変更しました。早速、取り付けて試乗してみるとポジションが丁度良い具合で、だいぶ乗りやすくなりました。4箇所あるうち高さと後退量が一番多い位置に設定しております。ステップへの加重がかけやすくなり、コーナーでのコントロールが楽です。ちなみに、ハンドルはノーマルで、シートはエンデュランスのローダウンシートを装着しております。作りもしっかりしており、モリワキにして良かったと思っております。

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軽量化と剛性アップを狙って購入。
黒基調で揃えているのでチタンゴールドを選びましたが，
名前の通り黒ではありません（黒も出して欲しかったですね）。
大胆な肉抜きが精悍さをアップ。
それになんといってもモリワキ。
所有欲が満たされます。

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機能どうこうよりも切削が美しい逸品です。
ガタもなくライディングの妨げになりません。
次もバックステップをかうなら変なメーカーではなくモリワキにしたい！
と思うぐらいの一品でした。

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取り付け説明書通りに組み付けることができました（右側のノーマル部品の取り外しに少し戸惑いましたが）。スプリングプラーが無いとブレーキ用スプリングの取り付けに苦労すると思います。
ツーリング主体ですが、身長176cmの私にはバック50mm、アップ20mmでしっくりくるポジションになりました。

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MP101にも装着されているほどマッチングはばっちりですね。

今どきのやたら肉抜きされたヒールガードのステップはあまり好きではないので、モリワキに決めました。

構造は純正のステップホルダーの形状に近く右側のブレーキマスター周りは大概のステップはてこずるけど、すんなり取り付けできました。
ポジションも多彩なので自分に合う位置を探すのは楽しそうです。笑

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乗りやすさ倍増~初めはハンドルの高さも低いと感じておりましたが、バックステップを取り付けることによりハンドルの高さも苦にならなくなりました。
装着して最高に良かった。バイクとの一体感が増しました。なくてはならないパーツですね。

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弟のバイクに取り付け。主要なカスタムパーツはほとんどがモリワキブランド。作りもしっかりしており逆シフト用でセッティングし、シフトタッチも満足しています。

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