OVER:オーヴァー

【使用状況を教えてください】
かれこれ5年になります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
YES。機械加工が美しく、バリや傷もありませんでした。
【取付けは難しかったですか？】
難易度はやや高め。
脱落すると危険な部位なので自信のない方はプロにお任せしたほうが良いです。
素人で引っ掛かりそうなのは、
・ブレーキランプスイッチの調整
・ブレーキマスターの割りピン
・チェンジロッドの長さ調整
だと思います。
あとはブレーキマスタの2点留めのうち片方がヒールガードと共締めなのも少し作業性としてはよろしくありません。

【使ってみていかがでしたか？】
純正はステップ位置がかなり前にあります。
積極的に前に荷重をかけるには少し物足りない。
このバックステップなら自然に前荷重にできてワインディングが走りやすくなりました。

あと、純正のステップだと上体が起きて、ハンドルが遠いように感じます。

【要望】
4箇所、ステップ位置が選べるようになっていますが、この微小な差異は素人には感じ取れないなと思いました。
(他社さんのも一緒ですが…)
潔く見た目を取って1箇所でも良いかなと。

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めちゃくちゃデザインが好き。
見た瞬間ポチってた。
取り付ける時はNSRのキックが必要なのと、サイスタホルダーが必要なこと以外は文句なしの一品。
しかも純正より軽い！
ディスク化させる時はコンバージョンキットが必要なことくらい。
わざわざディスク用を買うくらいならコンバージョンキットとマスター買った方がお得。

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見た目チューンの予定で交換しましたが、実際走行してみると走りやすくなっていました。
アクセルを開けるのが楽しいです。

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純正アームのフィーリングが車両購入時から気になってました。
特にスポーツ系タイヤとの相性が悪い感じでグリップに負けている感が・・・。
滑ったりするわけではないんですが、お尻の下でグニグニとヨレる感じというか。
全てがワンテンポ遅れてフィードバックされるのも現代的とは言えず、
これがこの車両の味だと言われればそうかもしれませんが、私はダメでした。

このタイプ９はそういったネガが解決しました。
スタビの無いタイプですが、純正より遥かに剛性感のあるシャキッとしたフィーリングで
かといってガッチガチなわけでもなく、狙ったラインにピシッと行きます。
純正とは本当に全然違う。
月並みな感想ですが、本当にその通りでした。
スロットルレスポンスも自然にスッとくる感じが素晴らしいです。
サーキットユースやパワーを大きく上げている方はスタビ付きを選ぶと思いますが、
軽いスポーツランならスタビ無しで大丈夫です。
チェーンメンテも楽そうですしね。

私の場合、ポン付けだと足回りのセッティングが少し合わない感じがしたので
弄りましたが標準の設定範囲内で足りました。

納期が長いのが玉に瑕ですが(特にガンコート)、待ってでも導入する価値はあると思います。

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オーバーレーシングのスイングアーム用の
クロモリシャフトが有ったので
フロントに続いて装着。
個人の感覚によりますが、自分は効果ありと感じました。
次は、ピポット入れたいですね。
検討中の方は是非！

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先ず取り付けに関してなのですが、説明書が分かりにくいです。ブレーキ側のブレーキのスイッチの調整があったりと、全くの素人の方は、取り付けはプロに任せた方がいいかもしれません。
使用感は、見た目、質感ともに、最高にカッコよくて満足してます。純正よりもカッチリした感じで、ブレーキフィーリング、シフトフィーリング共にgoodです！

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【使用状況を教えてください】
Ninja400購入当初から角材スイングアームがあまり好きでは無かった為、見た目カスタムの目的で購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
素晴らしいクオリティ。
細かいところにもOverRacingさんの工夫(刻印)が入っていて受注生産でオーダーメイドだけあるなと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
スイングアームとなるとかなり重整備であるのと自分自身バイク初心者で技能は持ち合わせていないので2りんかん様に依頼して取り付けて貰った。曰く、スイングアーム交換としてはまだ簡単な方らしい(工賃は持ち込みで16,500円でした)
ただ、自力でやると馬をかけたりバイクを釣り上げたりしなければ交換は出来ないので、店で頼んだ方が早いと思う。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ少ししか走ってはいないものの、鉄5.5kgの純正スイングアームからアルミ3.7kgスイングアームに変わっただけあってハンドリングがひらひら軽い気がする。また全体的なバイクの取り回しも少し軽くなったと感じる。
あと見た目が格好良くなった。

【付属品はついていましたか？】
スイングアームスプールが付属。DAYTONA製のスイングアームスプールに愛着があったのと、後述の理由から使っていない。

【期待外れな点はありましたか？】
強いていえば、純正スイングアームには付いていたABSやブレーキホースなどのケーブル止めが無いので各自で結束バンドを用いてまとめる必要がある。
とは言っても些細な点なのでほとんど気にしないと思う。

【取付けのポイントやコツ】
店に依頼したので特に無し

【説明書の有無・わかりやすさ】
元々バイク専門店で取り付けることを推奨しているので最低限の手順しか書いていない。

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MT-07のステップ位置に、違和感を感じる方におすすめします。
某サイトにパチモンがありますが・・・完成度、満足感が違うと思います。
取り付けも簡単です。スイッチ調整もしていません。
各ボルトの締め付け、増し締めは確実に！

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JC75 に取り付けました。
ダウンタイプ用のバックステップ(2型用)もありましたが
ヨシムラダウンタイプを取り付けていますので
ダウンタイプ用のバックステップでは取り付け穴が
合いませんので(ヨシムラダウンの取り付け位置が特殊な為)
ダメ元で前期型用のバックステップに
してみました。ヨシムラダウンの取り付けステーと
自作ステーであっけなく取り付け出来ました！
ニーグリップもやり易くなりハンドルを下げると
とても曲がり易く剛性もあり大満足です♪
注意として、取り付け時にスペーサーが入っていますが
それぞれ微妙にサイズが違い番号等もありませんので
事前に測って番号などをふっておくとスムーズだと思います。

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Fではなく無印のS1000で使用。ブレーキ側の取り付けに手間取りましたがシフト側は楽勝でした。走行しての感想ですがシフトチェンジ時にカチッとギヤが入りノーマル時に有ったギヤ抜けも無く非常に乗り易くなりました。

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