POSH Faith:ポッシュ フェイス

かわいくてお気に入りなのですが、タイヤのバルブの向きが悪くフロントキャリパーに接触してしまい、先端が変形してしまいました。

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エアーバルブキャップは小さなパーツですが、ちょっとしたカスタムが楽しめるので、POSH Faish ヘックスエアーバルブキャップに交換しました。
V-MAX1200オートバイのホイールがブラックで、リムストライプがレッドでしたので、エアーバルブキャップはレッドを購入・取り付けました。
標準の黒いキャップでも機能的には問題ないのですが、ちょっと物足りなかったので、プチカスタムです。
意外と車体にマッチしていていい感じになりました。よく言う「おしゃれは足元から」ですね！
仕様は、プレーンタイプ　アルミ削り出し・メッキ／アルマイト仕上げ　Oリング付き　2個入り　日本製です。

タイヤのエアーバルブキャップが原因で空気漏れ！？キャップの役割について
タイヤのエアーバルブに付帯している、黒いキャップ。カスタム好きの方なら、アルミ製のキャップに取り替えている方も多いかもしれません。
なかには、キャップを紛失してそのままにしているという方もいるでしょう。
普段あまり気にすることのないエアーバルブキャップですが、どのような役割があるかご存じでしょうか？実は、キャップがないことが間接的な原因となって、空気漏れを起こすこともあります。エアーバルブキャップは、小さくても重要なアイテムなのです。

そこで今回は、タイヤのエアーバルブに付帯しているキャップについて、その役割を解説していきます。
タイヤのエアーバルブキャップが原因で空気漏れするのか？
結論からいうと、キャップがなくても空気漏れは起こりません。キャップがなければ空気漏れ起こすと思われがちですが、空気はバルブによって制御されており、キャップはそこにかぶせるただの蓋です。
もしキャップだけで空気を閉じ込めるとすれば、タイヤの空気圧に耐えられず、キャップは壊れてしまうでしょう。そのため、タイヤのエアーバルブキャップがなくても問題なく走行できるのです。

タイヤのエアーバルブについて
タイヤのエアーバルブには、チューブレスバルブとチューブバルブがあります。
チューブレスバルブはホイールに取り付けるバルブで、チューブバルブはチューブに直接取り付けるバルブです。
最近のオートバイ（オフロードバイクなどワイヤースポークホイール車以外）はほとんど直接ホイールに取り付けるチューブレスバルブが使われています。
エアーバルブは、キャップ、バルブコア、バルブ本体で構成されています。 核の部分にあたるのが、バルブコアと呼ばれる精密部品です。通称「ムシ」とも呼ばれています。
バルブコアはバルブという名前からもわかるように、弁の役割があります。外から空気が入ると弁が開き、内側から出ようとする空気に対しては弁が閉まります。
バルブコアの大半とバルブ本体のネジ部分（外に露出している部分）は金属でできていますが、他の部分はゴムでできています。空気漏れが起きた場合は、ゴムが劣化している可能性があります 。
ゴムの劣化を考えると、エアーバルブは2?3年に1回の交換がおすすめです。 車検やタイヤ交換のタイミングで、エアーバルブも確認するといいでしょう。

タイヤのエアーバルブキャップの本来の役割とは何か？
ここまでの流れだと、「結局タイヤのエアーバルブキャップはなくても問題ないのでは？」と思われるかもしれません。しかしキャップの本来の役割は、水やゴミの侵入を防ぐことです。
キャップ自体に空気漏れを防ぐ機能はありませんが、なかにあるバルブコアを保護する役割があります。
キャップがなければバルブに水が入ってしまい、内部が腐食したり金属部分にサビが出たりすることで、空気漏れの原因になってしまうのです。
タイヤのエアーバルブキャップは小さいので、いつの間にかなくなってしまうことがあります。タイヤの空気圧チェックやタイヤの定期交換の際に、なくなっていないか確認するようにしましょう。
また、「空気圧チェックの際にキャップを外したまま付け忘れた」というケースも多いので、注意してください。
エアーバルブキャップを紛失した場合は、パーツショップ、ガソリンスタンドやタイヤ販売店などで購入しましょう。※もちろんウェビックでの購入もおススメです！

まとめ
今回はタイヤのエアーバルブキャップとエアバルブについて、以下のポイントを解説しました。
・タイヤのエアーバルブキャップがなくても空気漏れはしない
・空気圧を制御するバルブにはゴムが使われており、タイヤと同様に劣化する
・タイヤのエアーバルブキャップ本来の目的は、水やゴミの侵入を防ぐこと

タイヤのエアーバルブキャップは紛失しやすいものですが、水やゴミの混入を防ぐという重要な役割があります。そのため、タイヤキャップを紛失していないか、定期的に確認するようにしましょう。
アルミ製のエアーバルブキャップにカスタムすることで、より一層注意深く観察することにも繋がります。

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ポッシュのゴールドで揃えました

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折角、インナースプリングも変えたので細かいセッティングが出来れば。

【イニシャルアジャスターとは何ですか？ 】
‥スプリングにイニシャルをかけることで、急制動による沈み込み(ノーズダイブ)を軽減。
高速走行や激しいライディングによってサスペンション内部に溜まったハイプレッシャーエアを、工具を使うことなく逃がすことができるエアブリーダーを装備。
→回してセッティングするんですけど。

【プリロードを掛ける（締める）と… 】
・底付きしにくくなるが、つっぱり感も増す。
・曲がり始めのハンドリングの応答に落ち着きが出る。
・旋回中の安定感は増すが、曲がり方は弱くなる。
・直進安定性が増す。

【 プリロードを抜く（緩める）と… 】
・底付きしやすくなるが、柔らかい感触になる。
・曲がり始めのハンドリングが鋭くなる。
・旋回中の安定感は減るが、曲がり方は強くなる。
・直進安定性が低下する。

実際、セッティングしてみての調整例ですが　
調整例を簡潔に説明します。

◯底付きをしたので締める→
フロントが急に沈んで怖い
つっぱり過ぎて掛けにくい
◯ 曲がり始めで… ・ハンドルが早く切れて怖い
→締める ・ハンドルの応答が鈍い
→抜く 旋回中に… ・フロントに不安定感、または切れ込み感がある→締める ・安定感はあるが曲がらない→抜く。

→多分‥セッティング方法としては、
一番緩い状態からスタートして様子見ながら締めて行き自分の好みを探る感じですね。

【取り付け】
�@純正トップキャップの取り外し
まずはもともとついているフロントフォークのトップキャップを外します。
この際、トップキャップを緩める前に、トップブリッジのフォークを固定しているボルトを緩めます。トルクがかかった状態だとフォークのチューブがわずかに歪んでいます。その状態でトップキャップを緩めるためにネジを回すと、ネジ部分が破損してしまうリスクがあるためです。
↓
�Aトップキャップを外したら、中に入っているインナーカラーを取り出します。
↓
�Bインナーカラーとアジャスターを取り付け。

セッティングは細かくやって自分の好みを探せれば便利だと思います。

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純正のバルブキャップはゴム製の野暮ったく、エアチェックするたびになんかなぁ?ぅて思っていました。
ウェビックを見ていて良さそうなのでポチりました。
届いて付け替えたら本当に見違えました。
良い物は本当に良いです。

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既製品は樹脂製の物なので、せっかくのカラーアルミホイルなので共色のエアーバルブキャップを購入しました。
やっぱり共色なので違和感なく決ってます。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ＹＥＳ
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
すごく良い
【付属品はついていましたか？】
付いていた
【期待外れな点はありましたか？】
無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
専用工具が有れば簡単
【使ってみていかがでしたか？】
大変良い
【付属品はついていましたか？】
Rクリップ
【期待外れな点はありましたか？】
無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正は前寄りのゆったりしたポジションなんですが、どうも私にはニーグリップし難くて‥もう少しステップを後ろに出来ないものかと、かと言ってあまりに過激なのは避けたい。探してたらコレを見つけました。
バックステップの多くは表面に切削ローレット加工が施されています。切削ローレット加工とは、表面をギザギザに加工したもので、足をかけても滑りにくくなっているのです。こちらはクラシックなゴムタイプです。

バックステップのメリット
�@自分に合ったライディングポジションにできる。
純正のステップの位置ではタンクをホールドしにくくバイクをうまくコントロールできない、 一人ひとり体型・体格が異なるわけですから、純正のステップの位置が合わない人がいるの確か。
自分に合ったライディングポジションを獲得でき、バイクとの一体感を高めることができます。運転が楽になり、長距離運転で疲れにくくなる効果も期待できます。

�Aバンク角が増える。
純正のステップと比較すると、高い位置に取り付けられます。ステップの位置が地面から離れることによって、バンク角を稼げます。つまり、コーナーを曲がる際にバイクを倒したとしても、ステップが地面に接触する心配も無いです。純正のステップよりも後ろに、かつ高い位置に取り付けます。ステップの位置が路面から離れることになるため、バンク角を稼ぐことができます。コーナーリングでバイクを傾けたときに、ステップが地面に擦れるリスクは低くなります。

�B転倒時のエンジン保護
バイクが転倒してしまった際に、バックステップが地面と直接接触するため、バイク本体をキズや衝撃から守ってくれるメリットも。
バイクが横に倒れたときにステップバーが地面に接触するので、バイク本体のキズやダメージを抑える効果が期待出来ます!

�Cドレスアップ効果　
バイクの見た目がガラっと変わるので一気にカスタム感が味わえます。



目指してたと言うか、好みがクラシックタイプのスポーツバイクだったので、アルミのローレットが刻まれたり過激なものは避けたかったのでこちらに。


良い点
○過激過ぎないポジション。セパハンもしくはコンチハンドルと合います。

○ニーグリップがしやすくなり、コーナーでも綺麗に体重移動しやすくなりました。

○見た目がカッコよくなります。旧い英国バイクみたいな（笑）

○ステップラバーの厚みの有るゴムのおかげで振動軽減。

どうやら、調べると‥このステップは初期の頃のSR４００5純正ステップをモチーフに造られてるとか。
ステップは若干後ろ寄りだったようです。
これがちょうど良いのかもしれませんね。


悪い点
○ステップは、ゴム製なので雨の日は滑る可能性もあります、気を付けて下さい。


バックステップというと、ガチのスポーツを連想して敬遠しがちですが‥そんな事は有りませんので、なかなか乗車ポジションが決まらない人は考えて見るのも１つかと。

自分に合わせた乗車ポジション、疲労軽減、ドレスアップ効果、転倒時のダメージ軽減など、メリットは沢山有ると思いますので。オススメ！

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地味な純正ステップを換えたいがバックステップは要らない…という中途半端な自分の好みに合う製品でした。
取り付けは簡単だけど、私のは左側だけシフトと干渉してしまいシフトペダルを外してから取り付け。
取り付け後に改めて見て『純正より短い…？足の置き場が狭いと長距離疲れるかも』と思いましたが200kmノンストップでも問題なし。
むしろ純正よりも靴が滑らなくなって乗りやすかった。
換えてよかったと思います。

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