SP武川:SPタケガワ

純正は街中だけだと気にならないがペースの早い国道や峠道になるとギャップの後の収まりが悪いのが怖かったので交換。全然変わりますね。耐久性はまだわかりませんがコストパフォーマンスは高いと思います。ツーリングに行くことの多い人にはおすすめだと思います。

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グロムを新車で購入し、事前情報として既ユーザーの皆様が「純正サスはタダの棒」とレビューしていたので、納車前から購入しました。
純正サスは路面からの入力に対して、１?１０までの仕事をしないといけないのに１?３までしか仕事をしていない感じ、よくユーザーの皆さんが「グロムのサスは固い」と言っておりますが、私の印象としては、「サスが路面からの入力に対して対応しきれていない。」といった印象。
さて、このタケガワのリアショックに交換して、プリロードはとりあえず最弱に調整し乗ってみました。価格こそ１万円ちょっとですが、純正サスと比較しても相当よく動くようになりました。１?１０までの仕事を１刻みでしっかりしている感じ。（ナイトロンやオーリンズなら０．１刻みで仕事をする感じです。）
１万円ちょっとの投資でこれだけ乗りやすくなればかなりコスパが良いと思います。

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初期型のトゥデイですが純正サスは荒れた路面では突き上げや底付きがあり乗り心地は最悪。コーナリング時も腰砕けのような感じでヨレがでていました。武川製に交換することで底付き・突き上げもなくなりタイヤのグリップ感も出てきました。リヤの乗り心地が良くなった分フロントの剛性不足による接地感の無さが目立ってきましたが･･･。ボアアップし原付二種として50km/h以上での走行もしますが高速走行も安定し安心感も出てきました。交換後100km程度の走行のためまだ動きに固さは見られますが当たりがつけば動きもしなやかにな乗り心地と高速安定性も更に良くなると思います。
DIYでの交換ですが初心者でも多少の知識と工具があればDIYでの交換もできると思います。
価格も安くトゥデイというバイクからすれば十分なコスパだと思います。リヤサスを交換することでフロントの貧弱さが目立ってしまいますが全体を見れば交換して良かったと思います。

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8cmロングの時は推奨リアショック長で尻上がりのポジションだったが、4cmロングで推奨リアショックだときちんとしたしたポジションが出ました。
チェーンの調整の簡単さや、アジャスター部分の造形などは非常に素晴らしいです。
これでピボット部分にベアリング、アルミカラーなどが付けばもっと良いと思います（ミニモトにすら付いているのに）。
惜しむらくべきは、ロットによるのでしょうが、リアアクスルシャフトの表面仕上げが今回のものは金色っぽすぎたのと、この価格でアクスルナットをノーマルから外して利用するので星マイナス１。

武川の製品全般ですが、QCをキチンとやってほしいですね。

老舗ゆえの殿様商売は如何なものかと。

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純正のバリカタゴミショックからの交換。
衝撃吸収能力が良くなったのでおケツの痛みから解放されることに。
コスパはいいし、これより安いものを探せばいくらでも出てくるだろうが、武川ブランドの信頼性を選んでこれにした。
プリロード調節は柔らかめにセット。
車高調は別にいらないと思う。

ムカつくポイント

付属のアジャストレンチが使いにくい。
カラーバリエーションが一つしかない。

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ガチガチのリアショックを調整できるようにと購入しました。
カウルを外す必要はあるものの、交換自体は簡単にできます。
但し、転倒しないように車両を固定する事が大前提になると思います。

最弱に調整して乗ってみた感じは少し接地感が増した感じでしょうか。
暫く走って慣らしが終わったらもっと良い感じになるかと思います。

車高調付きの物も出てますが、費用対効果としてはこちらで私は満足です。

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ノーマルは柔らかくて乗り心地は良いのですが、ややハイペースになるとフワフワして怖いので交換しました。引き締まったサスのお陰で安定感が増し乗りやすくなりました。すると後からフロントが気になり…フロントも交換して更に満足です。

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純正リアサスペンションがふにゃふにゃしていて底付きしたりしていた為、腰を痛めたりしていました。
底付は当人80�s　&　シートを武川タックロールシート(固め)　入れている事もあるかと思いますが、コーナーを走るときの怖さは…

武川さんのリアサスペンションに変更して固さは5段階の調整が行えますが、真ん中の固さで現在使用中です。
ふにゃふにゃ感は無くなり、底付きもしません。今までコーナーが怖いと思っていたが、走りも安定していて非常に満足しています。1万で買えるのでコストパフォーマンスも良く、ツーリングがメインの私に取っては十分でした。

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取り付けは、ハンドルを外す→フォークボルトを緩める→トップボルトを緩める→ロッドからトップボルトを外し"このトップボルト"と交換装着→トップボルトを仮締め→ハンドルを取り付け→トップボルト本締め→フォークボルト締め付け→終了。取り付け自体は難しくないのですが、面倒な作業です。インナーロッドからの脱着は結構大変でした。私は、フォークスプリング交換と同時に行いました。見たのみパーツですが、テンション上がります(笑) 価格がもう少し安ければ星5つかな？

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Y2009　JA07にて使用。　2か月ほど経過。　主に通勤（速度速めの幹線道路利用）
純正ダンパーがヘタレた感じしてきた為交換。

取付は至極簡単。センタースタンドがあるなら何の問題もなし。
見た目質感は悪くはない。
サスのアウターチューブにはメッキのテカテカ感はいらないので、このくらいでいいと思う。
夏や梅雨時を経過していないので錆耐性は不明。
コイルの色が赤なので、自車の色（プコブルー）に対しては浮き気味なのはご愛敬。

乗り心地は良くはないですが、純正のフニャフニャした乗り心地が嫌だったので個人的には許容範囲です。
固いですが段差ショックはうまく吸収してくれているので、腰にズドンとくることはない。
（体重65kg、バネは基準値、1Gで5cmくらい？沈む程度の固さ）
もう少し乗ったら柔らかめを試したい。

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