SP武川:SPタケガワ

シンテーゼ12からコミネのBK-067に靴を履き替えた際、シフトペダルとステップの間に靴が入らなくなった為ステップを後ろに下げようと思いこれを購入しました。

良い点
・ポジションが7点から自由に選べるので自分に合ったポジションにしやすい。
・補修パーツとして1つ1つ部品番号が設定されており、直す時も全てを購入し直さなくても良い。
・CBR250Rのステップは中空ラバー付きだった為、ラバーの付いていないこの商品だと振動が増えるかな？と危惧していましたが、回転数を上げてもそれほど酷くはならなかった。

悪い点
・特になしが価格がちょっと高いかも。

取付け自体は非常に簡単で説明書でも詳しく記載されているので、初心者でも問題なく交換することができると思います。
純正に比べラバーが付いていないので見た目すっきりすると思います。
見た目を変えたい方、ステップをもう少し後ろに下げたい方は買って損はないと思います。

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一番下の調整穴で、僅かな変更ですが満足のいくポジションになりました。純正ゴムステップのままですので、快適性もそのままです。副次的効果として、プレート分外にズレるので、グリップしやすくなりました。色がガンメタだとなお良かった。
ただ、スペースの都合でブレーキのリザーブに繋がるホースが折れそうです。
個人差もありますがブレーキペダルを下げたら調整限界に達しました。他の穴を使う場合はどうするか・・・

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身長173cm足が短いのか足つきが悪く、二人乗りするとふらつくことがあったので、購入し装着。みごと脚付きがよくなり安定しました。ただ、わかっていたことだが、少し急な駐輪場の入り口でマフラーがゴリゴリ擦れます。悲しい。良い方法教えてー！装着もなかなかボディパーツを分解するのに大変でした。
特にボルトが固く締まっていてショップのお力を借りました。でも、快適です。

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ノーマルのフワフワ感が解消される。
5段階の調整もできる。
ボディーサイズもノーマルより太く剛性面でも安心。
メッキボディーがカッコいい。

ホンダの設計が悪い為、シートカウルを全部捲らないと取り付けできない。

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当方、リトルカブ（FI）に取り付け。
荒れたアスファルト路面で、前輪が振られる事が少なくなりました。　特に50~60km/hが快適

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ノーマルのチェンジペダルに比べて質感は全然違います
流石武川！って感じの作りの良さです
ノーマルの雰囲気からいかにもカスタムしてる感じになりますが、知らない人がみれば純正でこれがついてると思ってしまうぐらい主張しすぎなくていいデザインだと思います
7ミリロングということでシフトタッチも軽くなり
値段は高いですがデザイン、機能性、共に満足できる品です

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リアのサスペンション交換をする際に同時に購入しました。ナットのサイズが大きくなっているため取り付けが楽に出来るようになりました。

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最大延長（ポジション3）で取り付けしました。
付属のシフトペダル用のシャフトがステンで地味にうれしかったです。現在ペンスケのライディングスポーツハンドルと一緒に取り付けていますがハンドル-35mmでちょうどいいです（当方身長173cm）説明書には使用するよう載っていますがネジロックは付属していませんので別途必要です。

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SP武川 SPタケガワ:リヤショックアブソーバーが取り付けられたわけですが乗ってみなくちゃ話にならないと言うわけで試乗してみました。
試乗地は、いつもの日本平♪
出荷時ののイニシャルレートのままだと、柔らかいかな？
一般道の凸凹でも底付きしている感じがします。
そこで、ちょっと固くしてみました。
付属のレバーを使って、引っかけてネジを回すのですが、取り付けられたまんまだと、フックが掛かりません(´・ω・`)
色々試したのですが、リアサスに付いている泥よけを外せば何とかなるかも？
と言うわけで、外したところ、引っかかるようになりました。
締め付けは、フックで回して固くなって回りづらくなるまでにしました。
何周かは判らないけど、7回ほどフックをかけ直して回した感じです。
それで走ってみたら、ほどよい感じ。
底付きもしなくなったようです。
まあ、コーナーリングは安定したかなと言う感じ。
なにせ、素人が公道でのインプレッションですからねぇ。
ふわふわ感は無くなって、腰が座った感じはしました。
何よりも、お金を出して良いサスにしたんだという気持ちの問題が大きい（笑）
その気持ちの分が、気持ち良く走れた気がします。

とりあえず、ノーマルより落ち着いているのは確かだと思います。

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材質がステンレスで強くて、防錆性も優れてそう。
ワッシャーも8枚付いているのが助かります。
高級感が出て、見栄えが良くなりました。

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