SP武川:SPタケガワ

ステップと併せて替えると効果的。
ピカピカ具合もgood。
ただ、スニーカー等には攻撃性が高いので
要注意。

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KSR-1で使用しました。

KSRのホイールはテッチンで重く、また錆びやすくかっこ悪いことと、軽量化が目的で交換しました。

届いてチューブ化しないといけないとそこで初めてわかりびっくりしました。（調べて無かった私も私ですが。。。。）

チューブを入れても純正よりは軽く、ハンドリングもクイックになったように思いますが、アルミ化のメリットが半減しているのでお勧めとは言えないです。

見た目はかっこよくなったので満足していますが、NSR50のホイールを加工して入れる方がコスト面や効果面でも大きいと思います。

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　車高調整機能付きという事で、購入しました
　見た目は　最高にイイのですが、ショックの感じは、ノーマルより、バタツキ？フラツキ？バネのおさまりは良くなった気はしますが、ハッキリわかるものではありません。
　値段位のポテンシャルなのかな？と思います

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今まで他社のスイングアームを使用していましたがメンテナンス性に引かれて購入しました。
チェーンアジャスター部分の六角レンチを回すとガリガリとネジがなめそうな嫌な感覚がありチョット不安です。
見た目もきれいですし、メンテナンスはしやすいです。上記気にならなければかなりいい品だと思います。

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12インチの頃に使用していました。ドラムブレーキから組み替えた時は、ディスクブレーキの効きの良さに感動しました。
タイヤをホイールから外して逆に組み替える必要があるのと、ディスクがホイールの中心寄りになるのでパッド交換がしにくいのが難点ですが、手軽にディスク化したい方にはお勧めです。

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リアショックを交換したくて
インプレを見て決めましたが、
とても良い買い物でした♪

見た目も変わりますが、
乗り心地が純正に比べてしっかりしていて
安心感と安定感が増してとても気に入っています。

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ノーマルサスの底付きのせいで腰痛になっていましたが
このサスに変えて底付きがなくっなって乗り心地も良く
なって快適!!Todayに乗っている人みなにお勧めです。

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鍛造と削りだしがありますが
そこまで　耐久性を考えるまでもないところなので

鍛造で十分です
ペグが稼働するので折れたりもしにくいのでいいですね
見た目もいいですし　値段も手頃です

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XR100モタードに装着しました。
サスの特性云々よりもリアの車高を上げたいが為に購入したのですがこのサス、かなりいいです。
プリロードはそのまま、純正より6mm程伸ばして付けましたが、シートカウル末端で20mm弱車高があがり、当初狙っていたバンク角の確保ができました。
しかし、このサスの本領はサスの特性にありました。跨った時には硬く感じ、走行中もストロークしていないかのように感じたのですが、よく考えてみると変な突き上げやショックが伝わってこない！
サスがあまりにもスムーズに動き、ダンパーが効いているので不要な動きがまったくないんです。
また、リアの車高が上がり前下がりの姿勢になったので、希薄だったFの接地感も感じられるようになりました。
この価格でこの性能、かなりいいんではないでしょうか。後はオイルシールが純正並に持つかどうかが問題ですね。

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やはり武川製は、作りが良いです。ケミカルポリッシュながらも表面はきれいで、値段が安いものとは比較にならないと思います。後は好みの問題ですが、ケミカルポリッシュなのでアルマイト処理で腐食に強い反面、鏡面にはなっていないことがちょっとがっかりなので★4つです。鏡面を望むのであればポリッシュが良いかも。。。でも最初は鏡面でも徐々に光り方が鈍くなります。私も迷った挙句手入れが楽なケミカルポリッシュにしました。（ポリッシュも持っているので比較した感想です。）

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