BEET:ビート

【Webikeモニター】

2011年型ZX-10RABS仕様車への適合品を購入しました。
それに合わせてBETTオプションのメッシュホースも取り付けています。

半完成状態で出荷されており、説明書も丁寧なので組立自体は問題ありませんでした。
ただし、付属のホースを取り付ける為にはスイングアームとリアサスの取り外しが必要ですから、それらの作業ができる道具を持っている必要があります。

ステップは非常に剛性感がある印象。
ノーマルと比べれば、ステップへの入力に大してバイクがダイレクトに反応するようになります。
今まで他のバイクで使用してきたバックステップでは、BEETほど剛性の変化を感じた物は無かったです。

ポジションは一番後ろで高い位置を選びました。
自然と上半身でタンクホールドしやすくなるポジションでした。
また、伏せた姿勢が窮屈でなく、楽になっています。
バンク時の下半身の収まりも無理が無く良好。
ステップバーは非常に滑りにくい。

私が選んだステップ位置だと、街乗り向きではないと思います。
ただし、この商品はノーマルより下がる位置も設定されています。

オプションホース＋付属ホースによってリアブレーキがフルメッシュホースかされましたが、とてもダイレクトなタッチでコントロールしやすくなります。

手頃な価格の商品ではありませんが、品質とメッシュホース付属を思えば適正だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
純正のステップでサーキット走行時に位置が合わず検討。
まず、ブレーキマスターからABSユニットまでのホースが付属の為、大幅な位置変更が可能な点。サーキット走行時、逆シフトがオプション追加しなくても可能な点。以上が主な購入理由です。
現在は34.5mmバック、55mmアップで使用しましたが、下半身のホールド性は純正と段違いです。左右切り返しのしやすさや高速コーナーでの安定性が増しました。また、純正のグニャっとしたシフトフィールもカチっとしたシフトフィールに変わり、さらにショートストロークになりました。
サーキット走行では100点な商品ですが、ツーリングは厳しいと思われます。一番純正に近いポジションにして我慢出来るかどうかといったところです。
ABS付き車両な為、取り付けにはスイングアームの脱着が必要となり、私はプロの方にお任せしましたので、取り付け精度に関しては不明です。
今後、サーキット走行を考えておられる方には是非お薦めしたい商品だと思います。

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【Webikeモニター】

オフ車ベースということもあり、ずっとフロントのサスの底付き感が気になってました。色々と各社から強化スプリングが出てる中から、価格も安く信頼できるビート製をセレクトしました。取り付けは、事前に正しい手順を確認しておけば難しいものではなかったです。しいて言えば、インナーロッドを取り付けるのが少しコツがいりました。取り付けた感想は率直に良かったです！フルブレーキでもフロントが沈みすぎるようなことがなく、また硬すぎなくて絶妙なフィーリングです。是非おすすめです。

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ノーマルスイングアームに合わせてある本製品ですが、小加工でインパルススイングアームにもしっかり装着できました。
ステップ位置が上がりしっかりと踏ん張れるようになり、言う事無しです！

フレームを広げるような事はしなくてOK！

加工は、左右のステップを取り付けるベースの板とカラー、それと、フレーム右側のステップ取り付け部を削ってます（グラインダーでOK）。あ、あとボルトの長さも変わってますね。

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Dトラッカー125でのインプレです。
主に街乗り（通勤）、たまに峠（のんびりと）。
専用設計ですので、取付は簡単でした。
質感、剛性は文句なし。
ステップはすべりにくく、雨の通勤も問題なし。
パーツもバラで購入できますので、今後のメンテナンスも安心。
パーツはウェビックさんには掲載がないですが、「未掲載部品の見積もり」をすれば問題なく購入できます。
ポジションはステップ位置が100mmバックしますので、ロードバイク的になります。（173cm、60Kg、ノーマルハンドルで窮屈感はなし）
ロードしか走らないなら問題ないですが、フラットダート等も走る方には？
純正に対して668g（実測）軽くなり、見栄えも良いので舗装路、サーキットユースの方にはお勧めです。

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公式の商品画像には無いですが、私の掲載画像のように「BEET」と文字が入っています。
これが有ると無しとじゃ全然印象が違いますねw届いてビックリしました。
質感も良くまた綺麗なアルマイト処理で渋い光を放って居ます。
ノーマルよりも厚みが増え、材質的にも強度はバッチリ。さり気ないカスタムポイントになりました。

私の場合足つき性を目的としていません。スリップオンマフラー（SP忠男PowerBOX）とスイングアーム（OVER製）が干渉してしまう為、クリアランス確保目的で購入しました。
本当は車高は上げたい方向なのですが仕方なくです。。。
20mmダウンも必要無いのでリアサスペンションの車高調整を高めにしてマフラーとスイングアームの干渉がないところで調整しています。
それでも少しシートが下がるので足つき性は向上。というよりも尻下がりになってしまった為なんとなく姿勢に違和感が。
リアが下がった分フロントフォークの突き出し量を増やして姿勢の調整を図ったほうがいいかもしれません。

また取り付けの際はリアシートを吊るす必要があるので注意です。

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99年ゼファーχに入れてます。とにかく最高です。まずポジションがすごく安定します。次にカーブ中にステップを擦らなくなったのでガンガン攻めれるようになりました。見た目もカッコ良くなるし入れて損することはありません。

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08ゼファーχに96χのステッププレートを移植して流用した私のインプレです。97年以降のχのステッププレートがどうにもカッコ悪いので(主観)。まず、ポジションですが想像通りのレーシーなポジションになりました。やや膝の曲がりがキツくなりますが気分を盛り上げることに一役買っているので私は気になりません。長距離は疲れますが慣れましょうwwポジション上の難点は、左のカカトがメットホルダーに度々当たってしまうことです。本気で走り込む人はメットホルダーを撤去してしまった方がいいかもしれない。シフト、ブレーキともにしっかりとしたタッチで特に頼りないところも見当たりません。よく出来ていると感じます。ルックスもなかなか高級感にあふれていて個人的にはカッコいいと思います。値段もまぁまぁではないかな。取り付けは初心者の私にも難なく出来ました。箱入りの状態で仮組してもらっているのは大変助かりますね。バックステップの購入で迷っていらっしゃる方にはBEETはオススメ出来ます。読んでくれてありがとう。

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純正のステップからBEETのバックステップに交換しました。

純正に比べ30mmバックの40mmアップのポジションですが全然苦になりません。むしろ自分好みのポジションで満足しています。
ニーグリップもしやすくなりました。しっかりとした作りで純正のステップより軽いです。

取り付けも簡単に出来ましたが、ブレーキ側のバックステップがエキゾーストと接触しそうでヒヤヒヤしました。
エキゾーストの形状によっては接触する可能性もあります。
値段が高いですが値段相応の商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマル状態ではブレーキペダルとステップの高さがほぼ同じで、私には踏み込みにくく、クレビス側で高さ調整してもしっくりこなかったため、高さが3段階調整できるチルトステップに交換しました。

取り付けは思ったより大変でした。
取説に、ゴムワッシャーにエンジンオイルを塗ると取り付けやすいと書いてあります。実際オイルを塗らないと取り付けできません。

20mmアップは低すぎ。34mmアップでノーマルと同じくらい。48mmアップでベストポジションになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。