以前、林道ツーの時、エアー圧をいじりたいと思い、
代用品で調整しましたが、
キャップについていれば、手間も省けます。
これはイイです。

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オーリンズさんのは一言では言えない素晴らしさがありますね！！
こちらのツインショックには36mm口径ピストンが内蔵されていまして抜群の安定感です♪ 直進にしろコーナーにしろ。また良くできてるなぁと思うのがスプリングのカラーがシンプルでとても良いです☆ ネイキッドやシングルマシンに似合うブラック、コンペティティブなイメージのイエロー、テイスティモデルに似合う高品位クロームメッキ仕上げの各タイプが、車種別によって用意されてますので買い手に優しいです♪

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フロントサスペンションの安定性UPのために取り付けました。

今までリアブレーキでフロントをボトムさせるとピョコンピョコンとなり不安定でした。ボトムリンク式の悪い所でしょうか？

この商品を取り付けた所、ボトムさせても不快な挙動が抑えられました。

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ドレスアップとバネ下重量軽減の両立をと思ってチューブレス・アルミホイールを購入しました。（＾u＾）

取り換えは自分でしたのですけどアルミホイールが届く前に前後のホイールを車体から取り外していましたのでアルミホイールが届くとすぐに入れ換え作業をする事が出来ました（＾-＾）
作業は純正ホイールにタケガワのフロントディスクハブキットを組み込んでダンロップのTT92GPタイヤを入れていた物をアルミホイールに交換するだけです(^^♪

作業時間は予め足回りをバラしていましたのでタイヤの入れ替えも含めて30分程で完了しました。
※ノーマルのドラムブレーキだと組み換えるだけなのでもっと早いと思います。
※ディスクブレーキ仕様の場合はエアバルブをL型に交換する事をお薦めします。

タイヤの入れ替えはリムに傷を付けない様に神経を使いましたが無事に交換する事が出来ました(^'^)
付属のエアバルブに専用のメッキのカバーが付いているのがお洒落です(^.^)

アルミホイールはNSRの中古のホイールの流用かType Dのホイールを入手して入れ替えても良かったのですけど定番のカスタムだとつまらないのでデイトナのピカピカに輝く丸穴のアルミホイールを選びました(^O^)
表面バフクリアーアルマイト仕上げの輝きにカスタム心が擽られます(#^.^#)

アルミホイールの見た目とゴールドのキャリパーとのマッチングが最高です（*^_^*）
カスタム＆ドレスアップ派の方にお薦め出来るアルミホイールです。

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Rチューブレス・アルミホイール
フロントと前後セットで丸穴のアルミホイールに交換しました（＾u＾）

フロントと同様にリアもディスク化を考えたのですけど115ccのエンジンパワーを考えるとドラムブレーキでも十分なのとエイプのレトロチックな雰囲気を保つ為にとリア側はアルミホイール化だけにしました(^・^)

取り換えは自分でしたのですけどアルミホイールが届く前に前後のホイールを車体から取り外していましたのでアルミホイールが届くとすぐに入れ換え作業をする事が出来ました（＾-＾）
作業は純正ホイールにダンロップのTT92GPタイヤを入れていた物をアルミホイールに交換するだけです(^^♪
リア側はフロントと違ってスプロケの取り付け・取り外しが必要で交換後はチェーンの調整が必要なのでフロント側よりも作業時間が多く掛かりました。

スプロケの取り外しにはスナップリングプライヤーがあると便利です。
自分は先の細いラジオペンチとマイナスドライバーを使ってコキコキ時間を掛けてやりました…

商品番号76242（リア）と76241（フロント）の違いはボルト穴の大きさの違いだけの様です。
※リアホイールの取り付けには補強プレートを入れる事をお忘れ無く…
※ナットの掛かりが少なくなるので必ずネジロックを塗布する事もお忘れなく…

アルミホイールの交換後はすぐに走行テストをしました（＾-＾）

近所を走り回ってフットワークが軽快になっている事が体感出来ました（＾◇＾）
鉄チンホイールとは重量的にはそれほど変わっていない？ と思うのですけどアルミホイールは剛性感が増していて直進安定性が良くなってコーナー進入時やS字での切り返しではかなりの違いを感じました(^'^)
バネ下重量の軽減はタイヤと路面との接地感がアップして鉄チンの時とは明らかに違うヒラヒラとした軽やかな走りに変わりました(#^.^#)

見た目と走りの違いに拘るカスタム派の方にお薦め出来るアルミホイールです。

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すみません。友達に付けてる方がいて、前回お話したことがあるのでその内容を書きます。
純正サスからのRPMに交換で、直進を走っての感想は発進する際のアクセルマインドがかなり変わったんだと！（乗ってみるか聞かれましたけど、色々イジってまして転けたらいくら弁償なんだろと恐かったので試乗はしてません）路面をしなやかにしっかり捉えてくれるのでアクセルマインドが変わるんだと。それを聞くだけで買う気になります。思い出す度に私も欲しくなります（泣）
次は発進から50~60キロですが、やっぱり小型ですので小型ながらのブレは少しはありますが、純正よりかは遥かに良いそうです！振動も減ったそうです。
お次はコーナー！やっぱりそこは気になるとこですよね。この手のリアサスの購入をお考えになられる方は特に。まぁ、当然ながら全然違うみたいです！彼はハイグリップタイヤを履かしていまして（メーカーは未確認です）純正だと完全に足回りが負けていたそうですが、流石！RPM！コーナーの安定性は抜群で、安定感が凄いのでかなり余裕ができ前よりか大分速くコーナーを曲がれるようになったそうです（まぁ、価格が価格ですから）
RPMのリアサス。価格は決して安いとは言えませんが、それ以上の価値はあるかと思います♪
私もお金があれば入れてみたいカスタムパーツのひとつですね☆
購入する際のアドバイスは、やっぱり1番はシグナスのチームさんなんかと仲良くなり試乗させてもらうことが近道ですね☆ 実際乗るまでインプレでのイメージしかできないので、できれば一切の迷いなく買われる方が気分も良いですし♪
でわでわ長々と長文失礼しました☆

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【Webikeモニター】
ノーマルステップが削れてきたので、交換。モーターロックのステップは写真で見てもどれが自分の単車と似合うのかわからなかったのですが、BSAが好きなので決めました。
バイク屋さんで他のパーツ交換と一緒に取り付けてもらいましたが、ノーマルのステップは金属部分にラバーを上からネジで留めるだけに対して、こちらはすっぽり覆いかぶせるタイプなので、ステップにねじ込むのにかなりきつく、苦労したようです。
ノーマルに比べて長く、クラシックな印象になりました。

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今まで乗ってきたバイク、車のすべてのサスペンションを
オーリンズに交換してきました。

今回もリアのショックをオーリンズに交換しました。
交換しただけでは、意味がありません。
自分好みにセッティングする必要がありますが
その辺りも楽しみの一つということで。

交換後は、純正に比べしなやかな動きで
ギャップを超えても純正のように暴れることなく
安心してライディングに集中できます。

オーバーホールを定期的に実施することで
性能を維持することが出来る点もいいと思います。

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フロントインチを純正サイズより1インチアップしました。
鉄リムからのアルミリム、操作性はかなりよくなりました。
ミニモトコースなどで走るとかろやかでした。

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この値段でこの性能は買う価値あり◎です！
ノーマルサスはイジったりしない人だと問題ないのですが、少しワイルドに走りたい方や、峠をそれなりに走りたい方はオススメです！
ノーマルよりかは少し硬いイメージです（ノーマルサスがヘタってたってのもあります）。まず感じたのはやっぱりコーナーでの安定感ですね。ノーマルサスはフワフワして恐かったのですが、デイトナのサスに変えていつものコーナーを走ったら、なんとなんと！素晴らしい具合に安定し食いつきます！（笑）嬉しすぎて笑ってしまいました（笑）
この値段でこの性能は文句の言いようないです！！
余談ですが、キタコ製はあまり言い話聞かないですね(^_^;)
あくまでも私のインプレなので他の人のインプレも参考にしてみてはいかがでしょうか？

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