06年以降のCB750には未対応のようになっていますが、ブレーキホースクランプの金具をスパナ等で変形させ、スタビライザーと干渉しないようにすれば、簡単に装着できます。
走りはフロント回りのばたつきが無くなりました。
見た目も、そんなに派手ではなく、さりげなくという感じでいいと思います。

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泥や砂埃や飛び石などから、リアショックを守ってくれる ネオプレーン製の厚さ3mmほどもある頼もしいダートスキンカバーです。

表面には白色のゴム系樹脂で【DIRT SKINS】とカッコ良く印刷されています。

私の購入したダートスキンカバーの色は赤色ですので、赤地に白文字がよく映えています。

スキンカバーの上下にはゴムで絞った袖が付いておりますので、しっかりとしていて解れることもなく 上下からの泥や砂や水などの侵入を防いでくれます。

また、包み込み部分を閉めるのは しっかりとした丈夫なマジックテープですので簡単に装着出き、装着すれば簡単に外れることはなく、しかし整備やメンテナンスの際には簡単に脱着することが出来ますのでとても便利で良く考えられた構造になっています。

このネオプレーン製のダートスキンカバーはリアショック用ですので、目立たないシートの下の少し内側に入っています。
せっかくの防護ドレスアップカスタマイズなのに見えにくい位置ですが、その反面 直射日光や風雨も当たりにくい場所ですので紫外線などの影響による劣化も少ないと思われます。長持ちを期待出来そうです。

私のこのDIRTSKIN:ダートスキン リアショックカバー に対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。

このDIRTSKIN:ダートスキン リアショックカバー は、実用的防護カバーとして また装飾的ドレスアップカスタマイズとしての両方を併せ持つ実用美を備えたよく考えられたアイテムです。

是非とも、リアショックを傷めてしまって後悔してしまう前に このDIRTSKIN:ダートスキン リアショックカバーの装着をオススメします。

リアショックを交換することを考えれば、このDIRTSKIN:ダートスキン リアショックカバーの値段は保険としても格安ですよ。

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この前、林道でパンクして初めて使用しました。
チューブ交換のさいタイヤのビートがそろっていなかった為3本使ってしまいましたが、フロントでしたら1本あれば1.5気圧以上入ります。念のため2本購入・・
これで、パンク修理も安心です。

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とにかくお手軽にワンポイントアクセントに最適です。
取り付けは説明不明でしょう。
類似商品はいっぱいありますから、ツーリング前の暖気中に気分に合わせて付け替えてもいいでしょう。
持ってて孫はない一品です。

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リンク類のO/Hと併せて純正から入れ替えました。正にタイトル通りです。路面追従性が格段とUPし、コーナー出口に向けてのスロットルオープンに不安が無くなりました。

ナイトロンは標準価格でユーザー体重に合わせたバネレートで製作してくれるのでとてもフレンドリーです。ナイトロンに確認したところ、標準体重設定が65kgとの事で、私の体重にピッタリでしたのでオーダーはしませんでした。

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フロントはリアに比べ、何kgも軽量になっていないのに、切り返しがとても楽になりました。また驚いたのはホイールの回転モーメントが減少した為と思われる、ブレーキの効きが若干UPしました。ホイール軽量化が著しいリア側が特に顕著に体感できました。

ホイールの回転モーメントが減少して直進安定性が低下するとの情報もありましたが、全く問題ありませんでした。フロントタイヤの減り進行度合いでは不明です。

また、バネ下軽量化の恩恵としてサスペンションの動きも良くなったのが体感できました。悩んだ挙句チョイスしたアルマイト仕様は、一般的な塗装と異なり静電気を帯びる事無く、汚れ難いとの謳い文句通りでした。

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今回の消費税アップ前に、思いきって買いました。
最初から高性能な部品が着いているので、サス本体やホイール交換は少し躊躇してました。
ちょうどサスペンションのOHを考えていたので、ハイパープロコンビキットで足回りのモディファイを行いました。
乗って直ぐに、サスペンションが優しく成ったことを体感出来ました。元のスプリングはサーキットも踏まえてのレートな為か、足の固さが辛かったと思います。
今回のコンビキットで町乗りから峠もしなやかに走れます。
ちょうどもう一台所有しているZZR1100Cのサスペンションの様な感じですかね。
これはお薦めです。

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タイヤ交換、1回しか使えないかと、思いましたが、3~4回ぐらい使えそうです、スポンジ大きくなります。たっぷり、塗りこみました。

タイヤ交換時、必要な、材料です。

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転倒して片方だけ大きく破れてしまったため、1個だけ購入しましたが純正とほとんど同じ形状なので左右で違和感はありません。
裏側にNTBのロゴがありますが、それ以外はよく観察しないと違いを探すのは難しいです。
固さも純正と同じ様に感じます。
純正より少し安いのも魅力です。

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ハードサスペンションスプリングを入れてから、オフ走行で沈み込んだ分跳ね上げられる様な感触に。
その対策としてこちらの＃20を投入。
見違える様な落ち着いた動きになりました。
やはりバネレートに合わせて、粘度も上げる必要があるのですね。

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