動態保存()しているSDR200の盆栽リプレイスタイヤとして
BT39S/SSのセットから交換しました。
本車両用ではミシュランはとっくの昔に廃盤となったPilot Sporty以来の選択です。

F 90/80-17 M/C 46S
R 100/80-17 M/C 52S

というサイズで選択しましたが他の方のインプレにもある通り結構ずっしりしています。
メーカーの製品概要にはパンク耐性の強化でプライが厚めなんだとか。ふーむ？

パターンのやる気に反して乗り出して最初の印象は
「ライフが長そう(みなまで言わない)」
なので盆栽には最適かもしれません！パターンは格好いいね！！

BT39は組んだ直後からライフの終盤まで下手でもそこそこ上手そうに走れるタイヤでしたが
このタイヤはそういう意味では乗り手を選ぶかも？
十分に暖まる前に降りちゃったのであくまで参考意見とさせてください。

ロクに乗っていないのにネガティブな☆つけたらかわいそうなので
希少サイズを提供してくださる事に感謝を込めてあえての満点をつけさせていただきます！

あとはあなたが装着して実際に体験してみてください。
正直サイズが出るだけでありがたい。ありがとうミシュランさん！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前置きですが、
HYPER PROのフロントスプリングを導入していますが、
たまたまフォークオイルを「HONDA 10W」に交換した直後でのスプリング購入だったので、HONDA 10Wのまま、スプリングだけ追加しました。
その時はノーマルスプリング＋HONDA 10Wと比べ物にならない性能だと感動しました。
２年ほどそれで乗っていたのですが、フロントブレーキを強めに掛けると沈んですぐにポンッと戻ってきて荷重が残らなくなって怖くなったので、HYPER PROのスプリング購入時に付いてきていたこちらに交換しました。
抜いたHONDA 10Wは赤ワインに牛乳混ぜたような感じでした。
こちらは少し黄色みのある透明で白ワインのような色ですね。
GSR250＋HYPER PROでは油面140mmが指定ですが、スラストベアリングを入れているので138mmにしました。

感想ですが、
２年前に初めてHYPER PROを入れた直後（HONDA 10W）の時の印象とは全く異なりました。
HONDA 10Wではノーマルのようにフォークがよく動く事に変わりは無かったのですが、
HYPER PROのオイルは15Wなせいか、ブレーキ掛けた際のピッチングが少ないです。

硬い＝跳ねる＝グリップ感が不足する＝滑りやすい、そういうイメージを持っていましたが、
全くそんな事無いです。

ストロークしないのに、というか、少ないストロークで済ませてしまう、そういう感じです。

それなのにタイヤがしっかり路面を捉えて、エッジ付近であってもセンター付近と変わらない接地感があり、ベタベタと路面に張り付く感じが無いのに必要十分なグリップをしているという印象です。

HONDA 10Wと比べて最も違ったのは、直進時です。
通常、一般道の舗装路は凹凸も多くうねっていたり穴や段差もあるのでハンドルを取られる事も多いせいか、街中ではついつい腕でハンドルを押さえて真っ直ぐ進むようにしがちですが、
HYPER PROのオイルでは路面の変化など全く無いかのようにひたすら滑らかに進みます。

恐らく？それらを吸収してくれているからだと思いますが、あまりにもハンドルが真っ直ぐを維持してしまうので、無意識に腕がハンドルに力を加えているのでしょう、ハンドルからその反発力が返ってくるのが分かります。
直立している時はとにかくハンドルが真っ直ぐに維持されるため、無駄で無意味な腕からの入力が加わっているのがよく分かりました。
まるでステムが固定されているかのようです。

リーンしてもセルフステアしている感覚が無い（真っ直ぐのままの）ような感じがするのですが、倒した分だけちゃんと曲がります。当たり前ですが。
HONDA 10Wの時は、スッとセルフステアしている感覚があったのですが、HYPER PROではそれが無い。
例えるとHONDA 10Wが3mm単位でスッとステアするところ、HYPER PROでは1mm単位でステアしているので身体でステアしていることを掴めないのかなと想像します。

フロントがカチッとして、ノーマルのGSR250とはまるで異なる感覚ですが、なんだか高性能なSSにでも乗り換えたのかな、SSってこういう感じなのかなと妄想してしまいます。

リアショックもHYPER PROなのですが、前後のバランスがとても素晴らしく感じて、前後サスペンションの一体感を感じました。

粘度が違うのでフォークオイルの性能なのか分かりませんが、次回、他社の15Wを入れてみて同じ感覚なら、やはりHYPER PROが指定する粘度（GSR250なら15W）が適正（好み？）なのかもしれません。

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溝がなくなってきたため購入しました。
以前エイプで使用してからこのメーカーを使ってます。
グリップは良好で耐久性はこれからですね

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乗りやすくなり、乗車姿勢を増やせて、とても良い！

サーキット走るのを念頭に、SV650Xに取り付け。
(SV650用となってますが付けれます)

寝かし込みしやすくなり、自然と姿勢もそれっぽくなります。
ただ、ギザギザが強力すぎて、シューズの裏側が削れますwサーキットでは、踏み込んだ際に滑らない安心の作りです。

ツーリングでは、お尻の位置を変えやすくなり、非常に重宝しています。

左シフトペダル側はスグにできますが、
右リヤブレーキ側が難癖あり、リザーバータンクからのホースは、そのままで取り付けできます。画像つけてますが、かなり曲がってます。(ブレーキに支障はない)

取説を読みながら、ネジロックを行い、1時間ほどで、できました。不安ならショップに投げましょう。

走行中に、シフトペダルをとめるボルトが緩んでたので、シフトペダルのボルトも、ネジロック必須かと思います。

5万以上するアイテムですが、コスパはぶっちゃけ微妙です。
サーキット走るならスライダーも兼用できるので、オススメできます。

ツーリングや街乗りメインなら、ステップポジションアッププレートの方がイイですよ。

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SP武川ロンスイ(+4cm)から更に+4cm。
リアショックは、ショートフロントにしていたので265cmでOK

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RZRに3LNのフロントフォークにしてます。
フォークのインナーにリモーションテック ハイパーフォークバルブを入れてます。
指定オイルがモチュールなんで購入しました。
今年の夏からセッティング予定です。

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タイヤ自体の重さはRS11より前後とも重い感じがします。
ワインディングで結構なペースで走っても破綻する気配がありません。
また、比べてはいけませんが、直前まで使用していたダンロップQ4と比較してやはり段違いで乗り心地も良い。
公道使用でいわゆるレーシングストリートのタイヤを使用していた私がバカでした（笑）
ライフも長いとの事ですので、そちらにも期待したいです。

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タイヤ交換を自分でやるために購入しました。ビード上げが簡単に出来ました。これがあれば、エアコンプレッサーは必要ないです。

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23年は適合確認ではなかったのですが、問題なく取り付け出来ました、とにかく見た目が最高です
走行は取り付け後3�q程度なので色々分かりませんがリアサス周りが「がっちり」となったのは実感できます。
今後のツーリングがたのしみです。

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サイドウォールのチェッカーフラッグ柄が個性的で所有欲を満たしてくれるタイヤです。
MotoGPクラスにタイヤ供給しているメーカーの製品ということで、その性能は折り紙付きです。
ドライグリップの優れたスポーツタイヤということで、梅雨明けの本格的なツーリングシーズンが楽しみです。

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