DRIVENドリブン シフトペダルを装着しました。ノーマルに比べ、ゴールドっぽい色がカッコいいです。重さもノーマルの約半分くらいです。
プチ軽量というところでしょうか。
ヘッドはノーマルと異なりスプリングで稼働するため、物にぶつけた時のショックを和らげるのとアルミ構造のため、直接ミッションバーにかかる負担は軽減できると思います。
セッティングですが、私はオフロード用ブーツを履くため、ペダルを一コマ上に設定しました。
※写真は調整する前です。
試験走行でも問題無くカチカチとスムーズな変速が出来ました。
ノーマルの締め付けボルトは上から下に通す形でネジが走行中緩んでも落ちないように良く考えられた構造になっていましたが、このへんは純正の方が安全面では上です、しかしドリブンは下側の横から締め付ける構造になっていて、作業のし安さでは上ですね。たまに増し締めの確認を・・・・、
ご覧のように、ヘッドにはシリコンのチューブをかぶせ、ブーツに穴が空くのを防ぐ工夫をしました。本当はカバーをしたくないのですが、カバーをしないと靴がボロボロに傷みます。
総合的にドリブンは信頼性もあるため、お勧めです。

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簡単に交換出来ました、ノーマルはドリブンと比べると大変重く感じました。ドリブンのシフトペダルはノーマルの半分以下の重さと思います、見た目はもちろん格好いいですがシフトもカチカチときれいに入るような気がします。とても満足のいくパーツと思います、質感もよく良い買物でした。

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ホーネットに取り付けしました。はっきり言ってかなり完成度が高いステップだと思いました。私の場合、ステッププレートを取り付けた上で、このステップを取り付けて使用しました。使用感は最高でしたが、私の場合この組み合わせではまだ高さが足りず、ペダルが地面と接地してしまうため、泣く泣くバックステップにせざるを得ませんでした。
通常使用するのであれば、最高のステップだと思います。が、お値段も高いですね。

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ホーネットにバトルステップを取り付けましたが、私の乗りかたでは、純正のような大型のヒールガードがないと、踵がフレーム内に入ってしまい、チェーンガードやリアフェンダーをふんづけてしまいます。ですので、ヒールガードとして取り付けました。また、本来タンデムステップをつけるホルダーを撤去し、エンジンスライダーを取り付け、リアスライダーとして使用しています。
タンデムステップそのものの作りは良くできているとおもいますが、ホントにタンデムステップとして使用するのは、純正より全然タンデムする人には厳しい状況になるのは否めません。しかし、タンデムするには、絶対に必要です。
特にファッション的に装着するのであれば、高い買い物だとおもいます。

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スティード400で使用しました。以前のフロントフォークオーバーホール時も使用しましたが、再びリピーターです。なんといっても価格が魅力です。

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低温からのグリップも良く、タイヤの温まりも早く、ウエットも安心ですね。
M5より、さらにグリップ力も上です。
峠を走って3000Kmはもって欲しいです。
ちなみに、BSのS20は2500kmの耐久性でした。

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他社製と比べて安価である。
ステッププレートの切断がいらなく、純正ステップからの変更のみでいいこと。
純正キックアーム、ブレーキスイッチが使えること。
以上が購入の決め手となりました。

この品質でありながらこの価格で納まってるのは素晴らしいですね。
しかも4ポジションも選べる！

説明書も判り易く、交換自体も1時間かからないくらいでした。

車体の年式によって構成パーツが違うようなので
ご購入の際は気をつけて。

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取り付けは大変、両方のフロントフォークを取り外して装着しますが、相当、シャープな顔つきに変わります。
後、マメな掃除は大変ですが、とても満足しています。

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タイヤ交換と同時にハードチューブとセットで装着しました。
目的はモトクロスのコース走行用ですが、林道を走るにも効果的です。
取り付けはショップで行ったのでよく判りませんが、
通常より時間は掛かったようなので、大変かもしれません。

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モトクロスのコース走行用にタイヤ交換に合わせて装着しました。
ハードチューブとセットで交換しましたが、林道を走るにも効果的です。

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