前回フォークスプリングの変更と共に、このオイルに代わった訳ですが、その後およそ14000Km走った今回も同じハイパープロのオイルを使用しました。

理由1は、やはりスプリングと同じメーカーがいいかも。
理由2は、1本（1リッター入り）で足りること。
理由3は、他社にそそられるオイルが無かったこと。

交換後に試走した感じは
サスの動きがとてもスムーズになった（ような気がする・・・）

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CB1000SFで使用。
印象は硬いタイヤ。
かなり長持ちします。
ツーリングには十分なグリップです。

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個人差はあると思いますが、先がとんがっていてかっこいいです。でもこのとんがりが車検に引っ掛かります。ただでさえジョイントは車検に通らないのに、せっかくジョイントを隠して通そうとしても、このとんがりから疑われてジョイントとばれることも考えられそうです。車検時は外すなど、車検対策をしっかりと考えて取り付ける事をお勧めします。

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純正で付いているバーでもあまり疲れませんでしたが、ボードはさらに疲れません。自分は見た目があまり好きじゃなかったです。

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トリッカーに装着しました。
ビードストッパーが装着できないため、チューブ口金の保護を考えて購入しました。

ゴム製なのでリムに密着してドロなどの侵入は防いでくれると思います。

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あまり下がりませんが、乗り心地は悪くないです。サスとしての性能を考えたらこれくらいがギリギリだと思います。

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高い割にちょこっとカスタム的な感じです。あまり目立たないです。

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もともと国産アメリカンの中では足を置く位置が遠いドラッグスターですが、さらに遠くなり、さらに高くなります。正直見た目は窮屈そうです。

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ダンロップのd605から交換です。

メインに走っているのが舗装が8割くらいなるので
もっとオンよりのパターンでも十分なんですが、やはり林道に入ればある程度信頼のおけるこのタイプのパターンは必須ですね。

今まではd605がオフロードバイクのタイヤと思うくらい、ライダーに定着していたので今回初めてメーカーを替えてみました。

舗装路面での感じとしては、ダンロップよりも安定感があります。未舗装路面では大差は感じられません。

装着してまだ期間がそうないので摩耗具合は分かりませんが、ダンロップよりブロックの間隔が狭く
オンよりが強いのでその分少しは延命ではないかと
思います。

いずれにしても、林道まで自走と言うライダーさんには、このタイプは走りやすいと思います。

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crm80の前後に組んでます。
はじめてミディアム路用を履いてみましたが、まあまあといったところか・・
今までix-05とか、D739とかハード用のタイヤを履き続けてきたのですが、それと比較してそんなに変わらない気がします。
なんせ乾燥重量80km足らずのcrmですから、極端なメリットが見えてこないのかもしれませんが・・
決して性能の劣ってるタイヤとかという訳ではないのですが、硬質路面用のコンペタイヤから、ミディアムに履き替えてどんなに変わるかと期待していた分だけ、あまり変化がないことにがっかりしています。
土質系のダートは気持ちD739より横の滑り出しが早いような気もしますがコントロール性はまずまず、
砂利や硬質系路面でも、リアのフワフワ感が気になりますが、慣れればかなりコントロールできます。
倒木や濡れた根っこなどは思ったよりいけますが、岩は全くダメ、試しにマディもやりましたがやっぱ駄目でした（マディ用でなければどれも一緒でしょうが・・）
今までのタイヤと比べて気持ちハイトが高いのでしょうか、ixやD739と同サイズですが、リアのマッドガードにタイヤが当たります。(チェーン1コマ延長で対応してます。）
それとコンペ用なのであまり走る機会はないでしょうが、舗装路では上の2本と比べてロードノイズがうるさい・・当然激しく減ります。
ミディアム用ですから、ハード用より減りが早いのは致し方ないが、それでも思ったよりもちます。
写真は装着後2~300kg走行といったところですが、リアで7分山位です。
今の走行条件で同じダンロップ、D739とどちらを選ぶかと言われればD739にしそうなので、ちょっとキビしめ評価ですが☆3つとさせていただきました。

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