PR2からの履き替えでZRX1200Rに前後で使用しました。
ライフをかなり期待しました。
結論から言うとリアが5000キロ持ちませんでした。
私の場合、パニア搭載でタンデムが多く走りもそれなりに走ってましたのでセンターは残ってましたがサイドが先に終わってしまいました。
今度はGTスペックを試してみようと思っています。

タイヤは癖も無くグリップしてくれていいタイヤでした。

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F専用とあるが、もともとXR100モタはF、Rとも同じタイヤ。
値段とオンロードタイヤを履きたくてこれに決定。
雨の日の排水性はあるにしてもグリップ、ライフは不明。

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リアショックをWPにしたついでに、フロントフォークのスプリングをWPにしました。

NC30のフロントフォークはプリロードを全開までかけ、減衰を全開までかけても、フロントが底づきし、許容ストロークをオーバーしてしまいまいた。

このWPのスプリングを入れて少しは改善され、底づきはなくなりましたが、プログレッシブレートによる初期ストロークの違和感や乗り心地を追及し過ぎてスプリングが軟らかく感じます。

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すでにDRCのタイヤレバーを2本持ってたのですが、ランキングを参考に長い物をプラスするために購入してみました。

正直言いますと、自分はDRCの方が使いやすいです。
先端の薄さはDRCの方が薄いですし、ツルツルメッキなので滑り込ませる使い方にはDRCの方が使い易かったです。

交換したタイヤは17インチのバイアスタイヤ（IRCのRX-01R)です。
モタードのチューブ使用です。

チューブをかまない様にするにも、DRCの方が安心して使用できました。

参考になればと思います。

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ツーリングのときは必需品ですね。誰か一人持っていればいいですから。私のバイクはフロントはバルブが横を向いて付いていますので　使うのはもっぱらリアのみ。従って付けたままでとは思うのですが　現在は都度外しています。バルブの首の部分がゴム製になっていて変形するのでノズルを押し付けるときに苦労するのですが これがなければ 出先でエアーを入れることが出来ません。その意味では　使用頻度は少なくても心強い装備のひとつです。

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前後一緒に交換しました。
それなりに距離を乗ったのでインプレを投稿します。

交換したのは冬だったのですが、ハイグリップ系の割にはとても温まりが早く走りだしを少し意識してやれば気にせず走れます。

舵角の付き方は割かし早めに突き出すので、最初は少し慣れが必要かもしれませんが慣れてくれば倒し込でからグイグイ曲がっていきます。

これがスピードが上がっていくほどにニュートラルな感じになっていきます。

サーキット指向のタイヤなので？轍とか段差でハンドルが降られやすい印象がありました。

サーキットを走ったわけではないので、グリップについてはわかりませんが公道では必要十分ですが路面の悪い所では接地感があいまいになる印象がありました。

サーキットを走ればもっと良い評価になるのかもしれませんが
公道のみなのでこの評価にしました。

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前後共に交換しました。

まず、サイドウォールの赤字のコルサがカッコいいですね！

リアは流行りの3ゾーンコンパウンドですが、公道で走った限りは特に違和感などはありませんでした。

峠道を流しただけでも、コンパウンドの違いがはっきりでます。

同じサイズでも、細見に見えるからか公道レベルのフルバンクではややリアが下る印象がありました。
その分、バンキングも軽い印象です。

グリップはフロント共に公道のみでの使用なのでわかりませんが
乗り心地も悪くなく、このカテゴリーの中では耐久性もありそうです。

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デザインはすごくカッコイイのですが、デジタルエアーゲージは、品質もチープで精度もかなり低いものでした。安い足踏み式よりもエアーが大量に入りますので、疲れることはありませんでした。エアーゲージなしの方がおすすめだと思います。

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ブリジストンやダンロップに比べると、ちょっと硬いような感じがします。装着前に一度エアーを充填して後、エアーを抜いてから装着した方がラクな気がします。箱に入っているので保管の時には安心感があります。

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通販で非常に安く手に入れることができ満足です。

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