タイヤ交換時に合わせて購入しました。L字型でないと空気も入れられないガソリンスタンドが近所にあるので重宝しています。エクステンションを載せておいてもいいのですが・・

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摩耗しきった、BSのB03 HOOPから交換です。
2、000kmぐらい走りましたが、今のところ特に特徴はありません。
強いて言えば、摩耗が少なそうですが、距離走ってみないと解りません。

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Dトラへ純正からワイドリムに変更したためタイヤ交換ですwD253のリアはしっかりとグリップしてくれるので安心感は確実に上がりますが、フロントに関してはグリップの強さか路面の状況を掴み過ぎているというか…まずまずな印象でした。グリップが強い分、消耗も激しいタイヤです（リア2回の交換でフロント1回というカンジ）ですが唯一のモタード設計のタイヤですので貴重な1本かと思います。

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とても造りが美しいバックステップです。ここまでやればもはや工芸品と呼んでもいいと思います。

ノーマルの安っぽい造りがイヤでこの製品に替えてから2年ほど経ちました。削りだしパーツを多用するビモータがそうであるように、スーパー級のマシンにはそれに相応しいパーツが必要だと感じるのならば、この製品はうってつけだと思いますよ。なんと言ってもビジュアルが素晴らしいです。

ZZRに関しては、あえてリアブレーキの効きを抑える効果が出ます。ノーマルはすぐロックさせられますが、これはクラッチを切ってペダルを操作しても簡単にはロックしません。それこそロックさせようという意志をもって、踏みつけなければリアロックまで到達しないです。ノーマルだと4段階くらいの踏みわけしかないのが、10段階くらいに増えるような感じですかね。

ポジションも可変式であり、4つくらい選択できますが、自分は1日に400から800kmくらい走るので、10mmずつ後方と上に移動したポジションにしています。これくらいだとヒザの曲がりもそれほどきつくないので、ロングでも大丈夫です。

ポジションが移動すると、バンクしてもつま先やバンクセンサーを擦らないため（ノーマルから替えた時点でバンクセンサーはありませんけど）リーンウィズもしくはリーンアウトではかなりのバンク角になると思いますが、やりすぎるとアンダーカウルを擦るので注意が必要です。

リペア用のアフターパーツもあるようなので、末永く使って行ける製品であるとは思います。

ただ非常に高価なため、どうしてもこれをつけたい！という方以外にはおすすめできません。その分経年劣化しにくく、対価に対する見返りは確実にありますけどね。

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SEROW225Wの前後輪に使っていました。

良くも悪くも『普通』のトレールタイヤで、ライフは割と長い(BSのTW301/302よりは短い？)です。
SEROW程度のパワーであれば、ちょっと荒れた林道程度なら問題なく走れました。
舗装路も意外とグリップし乗り心地も悪くはありません。

たまたまオークションで安価で入手できたから使っていましたが、TW301/302の方がライフが長い分、敢えてこのタイヤを選択するメリットがあるかと言うと、微妙な位置のタイヤでもあります。

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スイングアームを伸ばした時に280mmじゃポジ、バランスがきつかったので購入。
値段なりかなと思ってたけど結構いい感じです。
ポジもバランスも自分には合ったのでOKです。

因みに4cmから10cmのスイングアームに変更しました

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スペイシー100にD306から交換しました。
非力なスペなので普段の足代わりには、何の問題も有りません
直進安定性はD306と余り変化は無いですがステアリングがちょっと重くなったような感じがします。
スタンドを擦る様な走行では、路面を選ぶようでコーナーリング中グリップ感が無くなる事が有りました。
濡れた路面では、良くも悪くもいたって普通です。
通勤・通学使用であれば、コスパ的には有りだと思います
22500kmでスリップサインが出ました。

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中古車購入時に最初からセットされていました。
1ヶ月間使用した後にノーマルのアームに交換しましたが、装着時との比較をインプレします。

ノーマルはかかとが浮く状態になりますが、本製品装着時はかかとまでベッタリ着くので安心感は非常に大きいと思います。
外見もノーマルと大差無い為、さりげなくローダウンが可能になります。

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タイヤ交換時に購入しました。ホームセンターでこれしか売ってませんでした。柄の部分が長いので使いやすいとおもいます。

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タイヤ交換時に購入しました。近所のホームセンターではこれと同じシリーズのもう一つ小さいサイズしか売ってませんでした。原付のタイヤ交換で使用しましたが、リム部分を傷つける事もなくタイヤ交換出来ました。タイヤ交換時に塗装は剥げてしまうのがマイナス点です。

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