カナダ仕様のFZ1に純正装着されていました。
週末ツーリング派の視点から見た感想は下記の通りです。

・ロングライフ。写真は約8、000kmの状態ですが、スリップサインが出るにはまだまだの状態です。
・雨天走行時安心。タイヤパターンを見れば一目瞭然です。
排水性が優れているため、雨天走行時、気持ちが楽になります。
・そつが無い硬さ。街乗り・高速道路・ワインディングでの走行全てにおいて「そつが無い」です。

ドライ、ウェット問わず、安心して走れ、寿命も長いラジアルタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ポッシュ製のW650用イニシャル・アジャスターの新型の黒モデル。
こちらの製品の機能は、強制的にフロントフォーク・サスペンション（コイルスプリング）を圧縮して、走行性能を高める為の装置であります。
また、これを装着すれば現代的な外観を得られるのも、ある意味、魅力的です。

しかし、こちらの製品は機能パーツであるにも拘らずに、上述しました通りに、ドレスアップ・パーツ的な印象が強いのも事実なのです。
W650のフロントフォークをブラッシュアップするには聊か、対費用効果が弱いのです。。。
確実なるブラッシュアップの方法以下に記せば、、、

(1)：　フォークオイルの油面調整。
（　W650の純正設定油面は、112mm（＋・-2mm）が基準です。　）
(2)：　フォークオイルの粘度調整。
(3)：　強化コイルスプリングへの交換。
(4)：　インナーチューブに収まる、コイルスプリングとカラーの間に位置するワッシャーの増設。
（　実は、このワッシャーの増設による方法が、古典的手法でありながらも、最も簡単で安価で確実な効果を齎します！！！　）

カワサキ純正のワッシャーは、＃92200-1187になります。
フロントフォーク1本あたりに1枚が必要となりますが、小奴を複数枚用いれば、自ずとコイルスプリングが圧縮される事になります。
このカワサキ純正ワッシャーのサイズは、外径：Φ32mm、厚さ：1.8mm。　1枚あたりの価格は、326円程です。

或いは、外径がΦ32mmのカワサキ純正ワッシャーと酷似する、タキオン製のワッシャーも重要な存在になります。
AW1230　と　TW1230　がそれに該当します。

カワサキ純正ワッシャーは、鉄素材の為に錆びてしまいます。
しかし、タキオン製は錆ません！！！　しかも、軽量です！！！

タキオン製ワッシャーの外径はΦ30mm、厚さは4.0mmになります。
カワサキ純正ワッシャーを2枚用いる（3.6mm厚）よりも、
タキオン製ワッシャーを1枚用いる（4.0mm厚）方が、プリロードが掛かった状態になります。
また、タキオン製ワッシャーを2枚用いれば、8.0mm分のコイルスプリングが圧縮され、純正基準（ワッシャー1枚（1.8mm厚）よりも6.2mm分のプリロードが掛かった状態になります。

カスタマイズは、対費用効果が高ければ高い程、その達成感は充実するものですぞッ！！！

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あれば安心。場所も小さめなので旅のお供に良いかと。いつも準備しています。

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荷重を掛け、しっかりとライディングするとリアからぐるんぐるん
回ってくれる感触があり素晴らしいのですが、
荷重を掛けられず只寝かせるだけで走らせてしまうと、嫌われてしまう
タイヤだと思います、なんか安心感がありません。

グリップは申し分ないでしょう、しかし、ピレリほど優しいタイヤでは
無いように感じました、僕にはまだ早い…修行が足らん…
使いこなせていない。。。　orz

写真ではたいしたことないですが、016と同じようにサイドの溝の
部分がぴろ~んと軽くめくれてきます。
BSタイヤの個性かな？特に走りには影響ないと思いますが、嫌いな
方もいるようですので参考にしてください。

今度履くなら016PROかなぁ

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うーん、、、ストレート製品みたく、ホイル自体の左右の移動を
抑えられる機能が付いていたら良かったなぁ。。。
使った後はたたんでしまっておけるので便利ですが、そこが
ちょっと不満ですね、高いし。

スポークホイルの振れ取りとかにも使ってますが、ステーを
組んで、振れ見えるよ装置を作らないとならないですね。

使ってて不具合は無いですが、他の製品がちょっと至れり尽くせりなので、
なんだか見劣りします。

ガレージが狭くてコンパクト性能を求めるなら良いのではない
でしょうか？
あと、横の蝶ネジ部分にステーをつけていろんな道具をつけられ
ますので、工夫次第でもっともっと良くなるかも？

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ズーマーにつけましたが・・・うーん別に商品が悪いわけではないんだけどちょっとサスが軟すぎかな＾＾；
とくにロンホイとかしてたら段差とかでガツンってなっちゃうかもしれないです。

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期待していたよりは・・・といった感じ。☆3つ。
ブリジストン BT020/BT023、ミシュランPilotRoad2、ピレリAngelSTあたりと競合するツーリングラジアル。
TDM850に履かせています。
ツーリング:街乗り＝9:1　というツーリング用途に向けて導入。
年間10000km以上走るのでタイヤの持ち重視です。
峠は頑張りません。
荷物満載でとろとろツーリングしたり、直線番長になってみたりする走り方です。
値段は拮抗していて、何故かGPRのインプレは少ないので敢えて選んでみました。

写真は現在のタイヤの様子で、約7000km走行。
だいぶ磨り減っています。残り溝はF3.9mmR3.8mmとのこと。
このペースだとあと3000~4000kmぐらいでツルツルでしょう。
以前はBT45Vを前後に履かせていて、約12000km持っていましたので、ほぼ同等でしょうか。

バイアスタイヤからラジアルタイヤに履き替えての印象は、「何か変わったかなー」というところ。
のろのろツーリングしている分には、
特別グリップがいいとか、めちゃくちゃ持ちがいいとか、そういうものではないようです。
高速域を多用しない走り方であれば選択肢の一つとして考えることができるでしょう。

気になるのは、タイトコーナーなどで低速で走っているとき、リヤタイヤが滑る印象を受けること。
以前のBT45Vでは感じられなかっただけに、ちょっと怖い思いをします。
路面やタイヤの情報をタイヤから伝わるようになった、とも思えるし、
峠は頑張らないので自分が下手なだけかもしれません。

他の競合タイヤよりは少し安いので、価格的にも魅力か。

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RZ50純正です。
耐久性は抜群です！
その代わりグリップは・・・やっぱ純正ですし。
減りは全然ないですね、でも年数が経ったので来シーズン交換します。
純正が終了したら違うのにしたほうがいいです。

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他の方もおっしゃっていましたが、純正の金属部分がカーボンになっただけの商品です。

純正のチェーンガイドの受けは純正ヒールガードが兼ねているので、ヒールガードも変えようとしている方は純正のヒールガードの受けを切るか別途ナットが必要になります。

見た目はカーボンの模様が綺麗に出ているので引き締まって見えます。

完全見た目パーツですので、可も無く不可もなくと言う感じです。

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　ST250に取り付けました。
　グラストラッカー用として販売されていましたが、ST250にも問題なく取り付けることができました。

　上から2段目の溝付近がノーマルと同程度になりますので、ノーマルより弱くすることも出来る等、調整の範囲が広く調整による変化を楽しめます。つまみを取り付けているので、バイクに跨ったまま調節できるので便利です。

　残念ながらプリロード調整ができるタイプではありませんので、本格的なセッティングはできませんが、見た目がかっこ良くとても気に入っています。

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