ST250に取り付けました。
　グラストラッカー用として販売されていましたが、ST250にも問題なく取り付けることができました。

　上から2段目の溝付近がノーマルと同程度になりますので、ノーマルより弱くすることも出来る等、調整の範囲が広く調整による変化を楽しめます。つまみを取り付けているので、バイクに跨ったまま調節できるので便利です。

　残念ながらプリロード調整ができるタイプではありませんので、本格的なセッティングはできませんが、見た目がかっこ良くとても気に入っています。

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デザインはいいしOリングもちゃんとしているので商品のつくりに対して文句はないのだが、値段が高すぎる。
純正アクセサリーだから、価格に対してどうこういう製品ではないのかもしれないが・・・

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モトクロスの林道走行時に万が一の為に携帯しています。
パッチでの修理が本当はいいのですが、なるべく荷物を減らしたい時の為に持っています。
ネット上の評価を見ると、ごく小さなパンク程度にしか役に立たないとのことですが実際路上でタイヤがはじけるほどのパンクの可能性は少ないと思いますので釘を踏んだくらいのパンク修理と割り切って持ち歩いています。
これで直らない場合は潔くSOSを発信します。(笑

使用期限があるのが残念なところです。
使わないままに使用期限が切れてしまうような気がしますが
使わない＝パンクしないと言うことですのでそちらの方がうれしいですね。
パンク修理材はチューブ内に液体が残り、使用後はチューブを交換するつもりで使うつもりです。
ちなみにチューブレスタイヤの車両には緊急時でもこのての商品は使いません。ホイール等にこの液体がついたら掃除が大変そうですので。

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確かにカチッとしたフィールにはなりますが、値段を考えると少し高いかな？

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ノーマルのゴムキャップがみすぼらしいので購入しました。
ドレスアップパーツとしては良い物だと思います。
本来のイニシャルアジャスターの機能については微妙です。
この製品の問題では有りませんがF800Sのフォークには減衰調整機能が無いのでイニシャルを掛けすぎるとバネバネした感じになるだけで走り辛くなります。
ですので結局最弱設定のまま使用していて調整機能は役に立ってません。

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質感は高いのですが、値段も高いです！
以前も某社製バックステップを使っており転倒し、これに買い換えたのですがまたまた転倒しました…
ですが高いだけあってこちらのほうがダメージは少なかったです。
剛性感を謳うだけの事はありましたね。
操作感も不満はありません。

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チューブレスタイヤの場合は良いのですが、ラジアルタイヤの場合はリムプロテクターの厚みのために、外しにくくなります。
ホィールを傷めない為には良いのですが…
まだ、未熟です。

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この手のタイヤとしては平均的な減り方でしょうか？
KLX250のリアで4000キロほど持ちそうです。
高速道路でも問題なく走れ、林道でもグリップはよく、良くできたオールランドタイヤですが、ダートで寝かし込むとトレールタイヤのように急激に滑ります。
林道ツーリングにはもってこいのタイヤです。

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KLX125の発売に伴い、TTR125に履けるタイヤが発売されたので、早速購入してみた。装着マシンはTTR125公道バージョンである。純正タイヤはモトクロス用なので、オフでは強力だがオンロードではコーナリングも変だし、すぐに減るし、走行抵抗も大きい。そこでD605に交換してみた。
交換して驚いたのは生産国がタイだったことだ。KLXもタイで作られているからある意味当然か。
それと重量が純正のモトクロスタイヤよりも重かったのは意外だった。同サイズでも一回りぐらい小さいのに重いのはブロックが詰まっているせいだろうか。
リアの16インチタイヤは交換に手間取った。タイヤレバーでの手組をしていたが、堅くて堅くて、最後は結局チェンジャーを使う羽目になった。フロントの19インチはごく普通に手組みが可能だ。
交換後は、オフでは全く駄目だが、オンではロードタイヤのように安定する。深いバンキングも不安はない。605の評価はオフは駄目という人とオフもいけるという人に分かれるが、それは何を基準にするかだろう。モトクロスタイヤやエンデューロタイヤと比較すると、全く走れないという評価になるし、オンロード系タイヤと比較すると結構走れてしまうということになる。絶対評価としてはオンロードよりのオフタイヤと言えるだろう。

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ダンロップD605の70/100-19サイズが発売され、値段も安かったので、購入してみた。購入して値段の安いことに納得。ダンロップ製ではあるが、タイ製なのである。4輪用のダンロップの中国製タイヤ（グッドイヤーのブランドになるが）にはあまりいい思い出がないので、このタイ製はしっかりしていることを期待したい。
同サイズのモトクロスタイヤからの交換だが、同サイズだが一回り小さい（重量は重い）。こんなに細くなるとオフでのコーナリングは期待できないが、もともとオフロード上でD605でバンクさせるとすぐ転ぶので、バンクさせないような走りをするし、605にオフ性能は期待していない。舗装路での性能アップを目指したので期待したのはオンロードの性能である。これは期待通りだった。
走行抵抗が減ったのは走ってすぐ分かる。空走距離が伸びて、信号で止まるのにブレーキが必要になった。走行抵抗の大きいモトクロスタイヤは転がりにくいので止まるのが早い。
4~5％燃費が向上し、最高速も同程度向上した。
コーナリングの不安が全くないのがオンでの安心感につながる。
今のところはタイ製であることのデメリットは感じていない。

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