CD50Sにつけましたが、すこし固いです。
長時間乗っているとおしりが痛くなります・・・。
値段相応といったところでしょうか・・。
5段階程調整できます。ピンスパナが必要ですが、簡単に調整することができます。

それとセットではないので、2本買いましょう。

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DAYTONA ロングタイヤレバーでNSR250RとCBR250RRのタイヤ交換をしました。
ホイールにブレーキディスクを付けたままの作業だったせいかもしれませんが、ロングでなくてもよかったです、作業中は長さが気になりました。
先端部分のメッキ処理も私好みではなく、少しザラついた感じでグリップはいいが、ホイールとタイヤの隙間に入れるときは、抵抗感を感じました。
良かった点は、ロングタイプの為、タイヤを起こすときは、軽い力で作業できました。

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GN125Hのフロントフォークに使用しました。とてもやわらかい素材なので、純正のダストシールはそのまま残し、その上を覆うようにして装着しました。柔らかく比較的薄いので、伸びがよく、シールの上に被してもよくフィットします。GNのフォークは32mmなのでそのままではガバガバですから、ダストブーツの上辺の内側に帯にしたゴムシートを接着し、フォークの太さに合わせてやりました。
GN独特のクラシック感がより、強調され狙い通りになってきました。
フォークブーツとしては薄くしなやかで、どんなバイクにでも合わせやすいと思います。

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GN125Hのフォークオイルに使用しました。まだ新車のGNですが中華OIL全交換の最後を飾るのが、このフォークオイル交換です。一番安いので、これにしました。ちなみに、中華GNのフォークには見たことも無いようなエメラルドグリーンの変なOILが入ってます。それも、規定量よりもかなり少ない。でも、今回で一応SUZUKIつながりで安心の国産OILになりました。
指定の番手が10Gなのですが、明らかに、交換後の足の動きがしなやかです。ある意味、柔らかいかな。いやいや、中華OILが硬いのでしょう。そう信じます。

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2008年国内仕様シグナスXに前後装着しました。
シグナスXのタイヤサイズは、フロント110/70-12、リア120/70-12なので選択肢がダンロップ”スクートラインSX01”、ブリヂストン”B03/B02 HOOP”、IRC MB67、あとは純正のチェシンタイヤぐらいでしょうか？
サイズアップを考えるとミシュラン、ピレリなどの輸入タイヤなども装着できます。

その中で、昔オフ車乗りだった頃はIRCのエンデューロタイヤ（BR90、VE35/33）を愛用していたので、その時の印象からMB67を選びました。

マジェスティ純正採用タイヤなので、特に問題は無いと思います。
まだ走り込んでませんが、1万キロ走行したスクートラインと比較したらダメなのですが、寝かし込みが軽くなり、乗り心地が良くなりました。

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サイトに写真が無いのが残念ですが、商品は可もなく不可もなくと言ったところでしょうか。取扱説明書は付いていません。注意点はキャップを付けたままバルブに装着する事です。構造上ムシを押したままになるので取り外しのときは多少空気が漏れます。多めに空気を入れ空気圧は直接バルブで測定しましょう。製品の精度はそれなり（値段なり）です。

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伝家の宝刀オーリンズ・・・。
と思いきや、想像とは裏腹に粘りがなかった。
値段との闘いでもあったが、物としてはいいものですね。
ただ、乗るスタイルを選ぶ可能性も・・。

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10万km達成記念として、おそらく24年間使われたであろう純正スプリングから交換した。オイル交換による安定性の回復を差し引いたインプレだが、うーん、まあ、こんなもんかなって感じ。ちなみにオイルは5番がついてきたが、自分は10番を入れた。

よくなった点は以下のとおり。
1）コーナー直前のブレーキングでも沈み込みが少なくなり、というか、グーッと粘ってくれるようになり、コーナーに入りやすくなった。また、ギリギリまでブレーキを遅らせてのコーナリングもとてもやりやすくなった。
2）以前はコーナリング中のギャップで底突きしてフロントが振られ、泣きべそをかいていたが、そしてそれは油面をあげても粘度をあげても変わらなかったが、交換後はバネレートが高くなったのか、ストロークに余裕ができ、底突きしなくなった。
3）純正は自由長が3ミリ短くなっていたが規定値内だったので使い続けていた。しかし思い返すと、ヘッドライトの光軸が若干下向きで、車検のたびにドキドキさせられたのはそのせいだったのか。交換後は体感できるほど車体が起きた。これで次の車検は安心だ。
4）硬いというわけではなく、しゃんとした、って感じ。でも細かいギャップはちゃんと拾ってくれるし、大きな段差でも「ガツンッ！」ではなく「グイッ」って感じで吸収してくれる。
5）カラーや平リングを含めた総延長は純正より2センチ短くなる。そのため、インナーチューブのトップキャップがとても締めやすい。カラーやスプリングの飛び出しの恐怖とはオサラバだ。

しかし悪い点もある。
1）値段が高い。たかがバネになんで2万円も出さないといけないのか。（自分は10年近く前に買っていたから1万3千円くらいだったが、それでも高い！）
2）片方の上側の端っこがちょっと錆びてた。これからはオイルまみれの人生だから進行は止まるだろうが、性能に関係ないだろうが、なんか嫌だ。（10年間放っておいたのも関係しているかもしれないが。）
3）ヘタリきったリアサスのヘタリ具合がより鮮明になった。（こうなることは予期していたので、ほんとはリアも同時に交換したかったのだが、つい出来心で前だけ換えてしまった。）

　値段が高いのがマイナスだが、まあ交換してよかったかな。コーナーにギャップが当たり前にある田舎に住んでる方で、オイル交換でも不満が解消されない方には、おススメします。

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リアといっしょに交換。街乗り用のタイヤとして購入しました。グリップはそこそこ良いです。あとは耐久性。どれくらい持つか楽しみです。

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純正OEM装着のDL／α10が製造から2年程度経ち劣化硬化した為にα12へ更新。

α10のフィーリングが良かったの期待していたが、基本的な要素は引き継いでくれていた模様でダンロップらしいハンドリング。

交換後すぐ感じたのがタイヤの剛性感が上がり構造が硬い感じで、アプリリアRS125にはやや硬すぎる感あり。

冷間時のタイヤのコンパウンドは硬い感じで、冷間時のグリップは頼りないが、熱が入ればかなりのグリップでサーキット走行で不安なし。

フロントタイヤの対磨耗性はあまりα10と変わらない感じだが、リアは分割構造が利いた為か、センター部のヘリは少なそう。

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