使用した感想はふわふわの足がカチッとなります。ただ私はリアサスペンションがまだノーマルのためバランスが悪いです…リアサスペンションの換装も必須になりますので予め理解されてから取り付けた方がいいですね。フロントだけでも乗り味が激変しましたので前後換装後が楽しみです。取付を自分でしたのですがスプリングコンプレッサー無しでネットを参考にやってみましたがめちゃくちゃ大変でした笑二度とやりたくないです…(スプリングコンプレッサあれば別ですが)
価格は安いのでオススメではありますね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

重要項目
【期待外れだった点はありますか？】値段も安いし、必要にして十分
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】18-19インチ兼用です。18インチの場合ちょっと緩いような気もします。
【比較した商品はありますか？】IRC

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】値段が安い
【実際に使用してみていかがでしたか？】バルブの部分は厚くできており、安心案がある
【取付は難しかったですか？】TT350のホイールにはビートストッパーが２か所にあります。最初バルブと同じように穴をあけるのかと悩んじゃいました。機能的にはビートストッパーの上から装着していいと気づくはずですが、阿保ですね。
【取付のポイントやコツを教えてください】バンドの取り付けは簡単ですが、バルブ穴がずれるのがたまにキズ。
【説明書は分かりやすかったですか？】無し
【付属品はついていましたか？】無し
【その他】チューブ交換と合わせて、リムバンドも交換したいですね。

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半信半疑で取り付けましたが、ド素人の自分でも効果を感じました。モンキーに限らず、メーカーさんが価格設定のため抑えたパーツを使用している低価格帯のバイクほど、取り付けをおススメします！モンキーでも、SP武川さんや、オーバーさんの高価格のハンドルや、ステムを使用されてる方は、不必要なパーツです。
　上のステムとアンダーを強力に固定することで、旋回はじめからMax状態、そしてターン後半と、今まで以上にステアリングが安定・反応します。旋回時のラインの微調整が最小限の動作で行えます。ハンドル回りの剛性が上がった分だけ高性能？が、たかがモンキー125。ゆっくり走るのに必要ないかも。
　取り付けは、上、下のステムボルトを外し、取り付け、フォークの突き出し確認して規定のトルクで締めるだけで完了。

YouTube動画
【モンキー125】なぜか評判がよいパーツのOUTEXステアリングステムスタビライザーを取付けてみた！
https://www.youtube.com/watch?v=4IqK231SbMQ&feature=emb_logo

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今回で２回目の装着です。
丁度使用開始から１年くらいでの交換となります。ライフとしては予想よりは短く6500kmでスリップサイン間近でした。
使用環境は走行会1回、峠、ハイスピードツーリングが主です。

使い切った感想はファーストインプレッションと変わらず、直進性は高いのにやたらと曲がりやすく、バンク中に寝かしたり起こしたりけっこう自由自在に変えられるすげータイヤでした。
パタンと寝るようで勝手に倒れきらないタイヤで安心感が高く、グリップはドライでもウエットでも十分です。冬の１発目にスロットルをワイドオープンにしない限り滑らないでしょう。
ハイグリップタイヤでありながら溝面積は多く雨の日も普通に乗れてしまいます。
で、乗り心地が良いのもSS系バイクには助かるところです。
848には無いですが、最近の電子制御系(トラコン等)に対応し始めたタイヤなのでそういうバイクにオススメできますね。

上記は5000km後半までの感想で、スリップサイン間近になるとさすがにドライでもワイドオープンにすれば路面によっては滑り始めました。稀ですが。
摩耗するとトレッドが薄くなるので乗り心地もさすがに固くなります。

勝手に7000kmちょいは持つと思っていたので
粘って6500kmです。
ただ、サスセットをかなり弄りながら乗った１年なので、フロントをこじったりしてしまう時期もありもう一度ライフは要チェックです。

丁度M9RRが出てはいたんですが、これ以上の性能は正直要るのか？とも思いましたしスポーツ寄りに振ったように感じたのでM7RR一択でしたね。

ツーリング好きだし、道中で峠やワインディングも走るし、誘われたらサーキットだって行くことがある。
全てにおいて高次元のタイヤないかなー
と誰しも思うでしょう。

まさにそんなアナタにM7RRをどうぞ!

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舗装された林道でも苔が生えていたり土が流れ込んだりしている場合がある
オン向きのタイヤだと非常に怖い思いをする事も…
が、このタイヤなら安心して走行できる

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舗装された林道でも苔が生えていたり土が流れ込んだりしている場合があって、通常のタイヤだとちょっと怖い思いをするが
これなら安心して走行できる

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zx10rr-2019年モデルに装着！
良い点
�@シフト操作の感触がダイレクトに足に伝わる
�Aステップバーのグリップ力を信頼しハングオンができる。
�B剛性がしっかりしているステップバーに体重をかけてもしなる感じがありません。
�Cポジション設定が豊富なので自分に合った設定ができます。

気になる点
�@ヒールグリップするにはプレートが少し小さい。
ハングオンの時、バンクしている側の足を外側に曲げる方は気にならないと思いますが、
踵を

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ガツンと来るグリップ感は健在。最高です。
前モデルのようにブロックが飛んでいかないので、少し古くなってもまだまだ使えるのはうれしい。
ただ、
タイヤ交換の腕が試される、めっちゃビードが硬いのは以前のまま。
このタイヤを何本も交換すればタイヤ交換が上手になりますね。

新品のグリップ感が病みつきになるので早めにタイヤを交換せずにはいられなくなります。

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林道走行してたらセローのフロントタイヤがパンク
山の中でパッチで修理しましたが帰宅してからチューブ交換

以前はヘビーチューブを使用していましたがパンク修理の時にパッチでの修理が貼り付きが悪く上手くいかないことが多いのでノーマルのチューブを使用
IRCさんのチューブは価格も安く特に問題なく使用出来ます。
消耗品と割り切ればもう少し安いと助かります。

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IRCツーリストを履かせるために購入しました。
まだ、一回しか、しかもフラットなダートでしか走行していないですが、空気圧を0.5くらいまでさげてタイヤが潰れるくらいにしても、問題なさそうでした。
見た目も、ザ・トライアルバイク？という感じがして、テクニックが低い私でも、かっこいい感じが出てるような気がしました。
とりあえず、丈夫そうです。また、リムロックも2つ装着しています。

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