Ｖ-ｍａｘは選択肢が、低く国産なら2社が専用タイヤに指定されています。無難な選択でＤ社せいを私は選択してます。アメリカン使用を選択するなら幾分選択肢は高くなりますがやはりＭＡＸはスポーツ車です。コーナーもほどほどに付いて行けます。パワーのある車種ですので対磨耗についてはもう少し向上願いたいものです。

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取り付けは簡単です。効果は？ですが、見た目OKです。

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値段につられて購入したIRCのGP-1です。
オフもオンもソツなくこなすオールラウンドタイヤでした。細かなブロックですが、乗り心地も良く、赤土主体のコースも見かけ以上の実力でした。ウェットのアスファルトでもう少しグリップすれば、座布団もう1枚です。

バイクのタイヤって、四輪と違い銘柄を変えると走りも大きく変わる。タイヤを換えるのもバイクライフの楽しみの1つです。

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アジャスターの錆が酷かったので、少々値段は張りますが購入してしまいました。
対応のスイングアーム用のアジャスターは、他に代用出来るようなものがないのでこれを買うしかありません。
やはりこの値段だけあって作りはしっかりしています。
重要なホイールを支える部品ですので、専用のものを使用したほうが安全、安心です。

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林道を走るなら人ならオススメの一品です。
オン寄りのタイヤでもなくオフ寄りのタイヤでもないタイヤ、またD605はオフタイヤにしては結構長持ちします。交換してから8000kmは走りましたがまだ4分山は残っています。
林道を普通に走る人ならオフ寄りのタイヤを履かなくてもD605で十分の性能を持っています。
タイヤ交換の際も柔らかくて簡単に作業が進みます。オススメです。

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初めてのタイヤ交換でデイトナの薄型のもの2本と一緒にこれを1本購入しました。これは厚みがあるので薄型のものを2本入れてその間に入れるあくまでも補助用として使ったほうが良いと思います。
これだけで..というのは素人にはちょっと無理だと思います。でも、長さもちょうど使いやすく頑丈なので補助用ならこれで十分でした。

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K1200Rに入れてみました。レールの上を旋回するような安定感があるというよりは、コーナリング中でもラインを変えられる自由度のあるタイヤといった印象です。
また、グリップ力も優れており、特にフロントブレーキングがし易くなりました。寿命ですが、乗り方にもよると思いますが4000kmでフロントがなくなりました。K1200Rが車重200Kgオーバーで重いのと、デュオレバーという特殊なサスのためなのかもしれません。
個人的意見ですが、旋回時の軽快性を重視する方には適してると思われます。

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黒銀のリトルカブに装着。皆さんが仰っているように、まず固いと感じました。硬さを調節できるようになっているのですが、一番やわらかいセッティングでも硬過ぎるほどです。この商品に交換するとフロントのショックの柔らかさが目立ってくると思います。確かにリアのフワフワ感がなくなって高速走行は安定すると思いますが、フロントもどうにかしたくなるのではないかと思います。

それと、この商品は結構錆びやすいです。装着して二年ほどになりますが磨きにくいスプリングの裏側が錆びに侵されています。バイクの保管場所が海に近いというのもあるのかも知れませんが…まぁ、こんなもんでしょう。ドレスアップ効果もありますからね。

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タイヤ交換に合わせてチューブも交換しました。
まぁ…チューブぐらいどこでも大して変わりない
様な気もしますが…やはり経年変化等で劣化してきますので
タイヤ交換とはセットみたいです。

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タイヤ交換にあわせてチューブの新調してやろうとおもい、海外製（インドネシア）から国産に。。タイヤの中に入れてしまうので装着後はよくわからないが、海外製よりやわらかく軽かったので装着が楽だったきがする。。

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