3.0/5
SR500に取り付けているのですが、あまり飛ばさないからか、はたまた運転技術が悪いのかもしれませんが、特に変わった感覚はありませんでした。むしろ以前よりも足つきが悪くなり、2ケツ出来なくなったことは、デメリットと思えます。商品の紹介文が大げさなような気がしました。
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3.0/5
手頃な価格で、デザインもそこそこ。交換も簡単です。
しいていえば、割りピンが付属では無いので、場合によっては別に購入する必要があるかも知れません。
ステップが若干下になるので、足のポジションが窮屈に感じている方には良いかも。
それと、私は青を購入したのですが、商品ページの写真よりも、本物は色が濃い目です。
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3.0/5
主流のローダウン用のスプリングと違い純正の車高のままバネレートを変更したスプリングです
プログレッシブレートスプリングということで乗り心地を損なわないのが特徴との事ですが、非常に良く動いてくれて長距離ツーリングでもワインディングでも全く不満はありません。
通常の走行では純正と大きく変化はありませんが峠などでのハードブレーキでは純正スプリングはガクーンといった感じになりますがプログレッシブでは姿勢変化が少なくなりとても乗りやすくなりました
交換と同時に油面など調整して硬めにしていますが、これが純正だよといわれてもいい意味でわからない位にバランスの取れたスプリングかと思います。
説明書には付属のカラーの長さについて触れられてなかったような気がしますが、体重等を考慮して長さを決めるのが正解でしょう。
工賃等を考えると単品で組み込むよりO/Hの際に組み込むのが良いかと思われます。
大きく変化を求める方には不向きかと思われますが、純正よりちょっと上を求める方には丁度良い商品です。
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3.0/5
SRV250のタイヤ交換に使用。リムプロテクターとの併用で初めてタイヤ交換にチャレンジしました。チューブを破ってしまうこと5回。ようやくコツをつかみました。タイヤレバーの使い方よりも足の使い方が大切。
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3.0/5
いつもこのタイヤを購入していたのですが、遠方でエアーリークして大変困りました
今回はハズレだったのでしょうか、それともメンテが悪かったのでしょうか…
。
タイヤのひび割れも早かったのでこちらの評価となりまする……
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3.0/5
同社のUPタイプマフラーと同時に交換。
というより、UPタイプマフラーを入れるのにステップも変えないとならなかったという理由からだったりしますが。
S4・M900用とはなっていますがM1000にも使えます。
高さ等のセッティングが一切出来ないのと、レース用パーツという事でリアブレーキのストップランプスイッチの取り付けが自分で加工しないと着かないというのが欠点。
耐久性に関しては一度倒してしまった事がありますが、ステップが多少削れた程度で歪みや曲がり・割れ等は平気でした。
DUCATI用のバックステップとしては安価ですし、ノーマルのポジションだと物足りない、だけど本格的な物は別に必要でも…という人にはオススメかもしれません。
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3.0/5
ホイルまわりが引き締まっておしゃれになりました。でも、同時にいつ剥がれてしまうか心配です。6mm幅のものを貼り付けましたが12インチのXR100モタには、4mm幅のほうがラインの主張がほどよいかもしれません。
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3.0/5
フロントフォークのオイル漏れを発見し確認するとオイルシールがサビ、完全に逝ってしまっていたのでO/Hを敢行すべく購入しました。
バイクはバルカンで、整備マニュアルに拠るとSHOWAのSS-8は標準仕様となっていましたがSAE-10W相当品で有れば良い様なので純正品という事と価格もこちらの方が大分リーズナブルな事から、問題も無いだろうとこちらを選択しました。
使用感は星3つとしました(ハッキリ違いが分からないので)が、片方のオイルが乳化しており、やはり新品に換えると気分良いですよね。
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3.0/5
貼り付けは簡単でした。見た目もホイルが引き締まって見えて最高です。 ちょっとしたおしゃれにお勧めです。 ただスグに剥がれそうなのが気になります。
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3.0/5
軽いです。カレースプーン程度の重さです。
私の場合、林道ツーに持って行きたいので軽くって丈夫なものを探していたのですがこれはそういう用途にはピッタリ。
スプーンの部分も薄いので使いやすいです。
しかし問題は値段ですね。軽さを求めないならこれ1本の値段でレバー3本買えちゃうんですから。それで星3つといたします。
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