25000km乗ったGPZ900Rのフロントフォークオイル交換してみました。
流石に鈍感な私でも違いが分かります。
サスが踏ん張ってとても乗りやすくなりました。
コストパフォーマンスも良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DRCのエアバルブマッドガードと同時購入しましたが、
バルブに差し込むホース口金が少々硬くて押し込むと
バルブがリムの中へ下がってしまい最後まで入りません
結果ポンピングがかなり重くて苦労しました。

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モンキーバハのタイヤ交換に、同社製品の「GP110」とともに使用しました。
普通にバイクを使うに当たっては、充分な性能を持っているので、コストパフォーマンスに優れた製品だと思います。

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　オンロードに関してはレプリカみたいな走りでもしない限り特に問題なく雨の日でもかろうじてはしれます。減るのは早く感じますが。
　ダート走行ではそれなりには走るけどコースなどでガンガン攻める様な走りにははっきり行って向いていません。林道をとことこ走るのには最適ですが、アタック的な林道走行にはちょっと厳しいかもしれません。マディ等の路面には弱いです。他社のオフ向けの公道タイヤにはもっとオフ向けでレースでもいけちゃいそうなのものがありますので用途に合わせて選べばこのタイヤも良いの選択肢の1本になると思います。

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リトルカブ乗りです。
ウェビックで購入してバイク屋さんで装着しました。
バイク屋さんに見せたところ「このタイヤは硬いからあまり良くない」と言われました。
確かにグリップ性能は・・・です。
シフトダウンした時にスリップした時のような「キュキュッ」と言う音がします。
でも一応BRIDGESTONE製なので信頼は置けます。

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良い点
・低価格
・ストロークが延長されるので、走行に安心感が生まれる。
・一般的な市販の２７５ｍｍリヤショックとの併用で、ＳＴＤとほぼ同じ車勢になり、バランスがとれる。
・取り付けているハンドルや、ハンドル取り付け角度にもよるが、一応、ＳＴＤブレーキワイヤーが使用できる。（かなりぎりぎり、ロングワイヤーとの併用をお勧めします）

悪い点
・付属のスプリングだけでは、大人が乗るには役不足。
・少しダンピングは変わるが、さらに調整が必要。

総評
コストパフォーマンスが高く、お勧めできる商品。
ＳＴＤ比べれば、乗りやすくなり、ミニモトコースでは、十分な性能が有ると思う。
しかしながら、レースや大きなコースでは、不足を感じる。
現在、他社製ハードスプリングとオイル粘度で調整中ですが、ＳＴＤフォークの限界を感じます。より高いレベルを求めるのであれば、フォークＡＳＳＹの交換が必要かもしれません。

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前後ともダンロップのD503から変えました。
何しろ堅い。
ビードが入りませんでした。
あと、このパターンじゃしょうがないけど、
泥々の路面ではまったくグリップしません。
普通の林道くらいなら、まったく問題ありませんでした。

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VFR400R（NC30）に前後入れました

良い点
ハンドリングは極めてニュートラル
値段が安い
耐久性も十分

悪い点
ワインディングを軽く走る点は良いのだが
バリバリ攻めるほどグリップはありません
磨り減る前にひび割れてきました

総評
全てにおいて平均の様なきがします
損もしなければ徳もしないとは思いますが
レプリカではなくツアラーだったらもっと評価
が上がるような気がします。

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VTR1000Fに最初前後入れました

５分山まではニュートラルなハンドリングとある程度の
グリップ感はあるのですがなにせ減りが早すぎます
5000キロほどで2分山になってしまいました
フロントは段べりしやすくブレが出るようになりました
私は二度と使わないでしょう。

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TZR250R（3XV）に入れました
ウェヴィック上の写真は違います

グリップは結構良いというかんじですが
他のメーカーに比べると落ちます
ただスライドコントロールが楽なので初心者には良いかも
しれません、ただ減りは早く待ち乗りだとすぐに真ん中
だけ減ってしまいますのであまりお勧めできません
温まりにくいようなのでよーく暖めてから全開にしましょう
峠で遊ぶにはもってこいでしょう。

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