アルミホイル取り付け後、若干走行安定性が増したと思います。
合わせホイルなので、タイヤのはめ込み等も自分の知識で出来、マニュアルも見やすく車体への取り付けも簡単だと思います。
価格的には自動車用ホイルと比べると高いと思います。

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FTRを17インチ化した際に選んだタイヤです。
とりあえず安くてトレッドパターンが格好良くてサイズが豊富なモノという条件でこのタイヤを選びました。
純正タイヤがK180（18インチ）だったということもあり、比較のしようがないのですが、ロードタイヤに交換したということで当然ながら激変しました。

良い点
ラジアルタイヤと比べ安い・長持ちする。
純正タイヤ（K180/18インチ）と比べ軽い・静か・チューブ不要
（EXCELリムにチューブレス加工して装着しています）

良くない点
攻めるとグリップ不足を感じる。

通勤・街乗り・ツーリングでの使用であれば安くて長持ちする良いタイヤだと思います。
見た目や性能を重視するのであればハイグリップラジアルを選んだ方がいいでしょう。

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WR400Fを所有。
オフロードよりオンロード走行が増えたためdunlopのD907からの履き替え。
D907はかなりオフよりだったため舗装道路上で振動が半端なく長距離走行時にはお尻に激痛が。
シラックに履き替えてからはかなり振動もなく中速から120、130kmスピードを出しても快適に走行。ただ不満を言えば見た目が細いため以前の様なオフ車としての貫禄がかなりダウン。。。
ただ値段と性能を考えるとかなりお買い得かと。一度は試す価値あり。

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カブ70のフロントに使用しました。グリップはまずまずといったところです。他社のビジネスタイヤと比べれば良好な部類かと思います。また価格も安価で入手し易いのもよい点です。
ただ、耐久性が悪く私の場合およそ1600Kmほどでスリップサインが出てしまいました。ミシュランは耐久性があると思っていたので少しがっかりしました。私の場合IRCがカブに一番あっていると思います。

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ジェベル250XCに履かせてますが、林道等のダートではよくグリップしていいタイヤです。しかも他の公道可のエンデューロタイヤと比べても、お値段が手頃だし、レースでもいい感じです。
ただ、フロントが切れ込みやすいような気がするのと、舗装路では滑りやすいので、その辺は注意した方がよさそうですね。
コストパフォーマンスと性能を鑑みて、星3つ！！

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カブ90のリア純正品として付いてました。
車種を考えるとグリップは必要充分。一度もスリップ経験無し。
耐久性は5200キロでスリップサインが出ました。
パターンがいかにもビジネスなので、D104に交換しました。

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カワサキシェルパのフロント標準でした。印象はとても軽快であり問題なしなんですが、見ため中間ラインのブロックが妙な段減りをするため不安になり、リヤ5500kと共に交換してしまいました。リヤはコンパウンドも良く好印象だったために残念です。

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D605から履き替えました。

初めて買った中古のオフ車（BAJA）にD605が装着されていたのですが、何度か林道に行くうち、コーナーで制御不能になったり、粘土メインのアップヒルで登りきれないなどがあり、よりオフ寄りのD603にしました。

交換して最初の感想は「お~食いつく~、登る~♪」でした（笑）それまで、タイヤなんて溝があって丸けりゃ何でもいいと思っていましたが、タイヤ一つで林道がこんなにも楽しくなるものかと実感しました。

しかしあっという間に減ってゆくのが残念です。私の場合は林道ツーリング専用マシンですので、2500~3000キロで三部山になり交換というくらいです。フロント1回でリヤが2.5~3回の交換といったところでしょうか。

林道で美味しいところは使いはじめから1000キロくらいですね（笑）私は自走で山まで走りますので、舗装路を走るのがもったいなかったです。

フィーリングは★五つですが、ライフの短さで★三つです。

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純正のステップのギザギザが靴に悪そうだったので変えました。
特に操作感はかわりません。靴にはよさそうです。

見た目はけっこうステップだけが浮く感じなので、カスタムしてる感を出したい人にはいいかもしれません。

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ノーマルのステップがあまりにもしょぼいので購入しました。やはりビートさんならではといいますか、造りは良いです。ギア側がロッド式になるのでペダル角の微調整も出来ますし、ブレーキペダルも独特の2本ペダルで使い易いと思います。ただし不満もあって、まずベースプレートがすぐ錆びてきそうなのと、可倒式ステップの造りがダサいので固定式ステップのデザインで可倒してくれればなお良い感じだと思います。

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