価格が安いのとノーマルのペダルをそのまま利用するということでこの商品にしました。取り付け自体はバックステップを取り付けたことがある方なら誰でも簡単に取り付けれると思いますが、ノーマルのペダルが強度のネジロックで取り付けてあるため外すのに苦労しました。
いざ取り付けてみるとクラッチ側はいい感じで調整できたのですけど、ブレーキ側が踏み込んだ時にマフラーに接触するのでステップと平行の位置にしか調整できませんでした。たぶんノーマルとステップ、ペダルの角度は変わらないと思います。ステップがバックしたぶん前傾にはなりますが足首が多少窮屈になりました。マフラーによっては問題ないと思いますが自分のノジマ製のマフラーではオススメできないです。見た目はノーマルと比べるとカッコいいので相殺して星3つですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

判断としては、川原などの走行は星5つ。アスファルトドライは星3つ。アスファルトウエットは星を付けられません。
オフのグリップは公道走行可能タイヤとしては最強であり最安価という美男美女の組み合わせですが、雨天アスファルトは滑りすぎます。初ゴケしました。
オフでの性能はピカ一ですので、アスファルト面はあくまでも走行ステージまで移動できるだけのスペックと割り切れると最高です。

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これといってこだわりがなかったので、リーズナブルなとこでこの商品にきめました。自分でタイヤに組み込みましたが、問題なかったです。

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安かったので購入しました。
まぁ安いだけにチェーンスライダーがかなりしょぼいです。
一本のビスと粘着テープで固定しますが粘着テープは速攻で剥がれてしまいました・・・・
脱脂しなかったことも原因かと思いますがノーマルのチェーンスライダーを多少加工して取り付けたほうが良いかと思います。
見た目はなかなかカッコイイです。

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前々から気になってた商品で買うか迷ってましたが、送料の関係で買うことに決めました。
見た感じはかっこいいな程度でした。
気をつける事と言えば締め付けトルクぐらいです。体重がかかる所ですのでそのくらいですかね。
やはりこれの良い所は自分の乗りやすい位置に調整できる所でしょうかね！
バイクをもっと傾けたい、乗りやすくしたい方には安いので良いかと思います。

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SR400へ装着しました。TT100からの変更です。見た目はTT100の方がいい感じかなって気がします。距離はまだ走ってませんが減りは少なく長持ちしそうです。

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エーモンの240mm×2、360mm×1のレバーで120-17と180-17サイズのラジアルタイヤを交換しています。充分使えます。強度も問題無しで極太ラジアルを交換しても曲がりなど皆無です。ただ、材質の関係上、コンクリートに落とすとカラーン！という大きい音がするのが耳障りで欠点といえば欠点かな・・。

作業用レバー2本と抑え用のレバー1本、計3本はあったほうが良いですよ。

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前回のタイヤ(ダンロップD253)であまりにもライフが短かったので、こちらに交換してみました。

良かった点については、
・ロングライフ
・コストパフォーマンス良好

悪かった点は
・サイドウォールが高く、スタイリングが悪く感じられる。
・接地感が悪い。
・剛性が低く、コーナーリング時に車体が振れる。

コストパフォーマンスは前回のD253に比べれば、雲泥の差ですが、バイクに乗る楽しさは4割減と言った感じです。
期待をして交換はしてみたものの、少し期待はずれの感がありましたので☆3つです。

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F650GSダカールに最初に付いていたタイヤがこれでした。
ほぼオンのみの走行でしたので、オフでの使用感は分かりませんが…
オフよりのタイヤのわりにオンでの使用感は悪くありません。高速、峠道それぞれそこそこのペースで走ることが出来ますし、振動が特に大きいと言うことも無いと思います。
現在7000キロ弱走行で交換時期を迎えています。特に前輪の減りが早い感じです。

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取り付けはサスペンション下側の袋ナットと交換して六角レンチで固定するだけで簡単です。見た目はつけない方がかっこいいとおもいます。自分の場合フレームを切ってしまったので誰か乗せなくてはならないときに使っています。

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