純正のチェーンアジャスターは目盛りが大雑把すぎて調整しにくいので購入。
以前にGSX-R1000で使っていたライテック製の品質が良かったのでMT09もこちらの製品にしました。
取り付けはリヤタイヤを外せる環境があれば簡単。
アクスルシャフトを抜いて純正のアジャスターを外し、本製品をアジャスターのボルト穴に固定するだけ。15分程度です。
品質はさすがライテックです。カチ、カチっとしたクリック式で目盛りは0.25mm単位で細かいので調整しやすいです。
問題は納期で、イタリアからの輸入品なのでコロナの影響をモロに受けて、当初の納期3週間から2回の延期で結局2ヶ月かかりました。

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アタックで怪我リスク減るのが最高。

まったく食わない状態で腕かもと思って頑張るより安全。
これ入れてて無理なら諦めていいです。危ないから。
怪我はよくないですよ。治らないかもしれないし、辞める羽目になるかも。

それよりこれ入れて、トラクションとか気にしてボディーポジションとかを考えたほうが前向き。

遊びは安全に楽しくがいいと思います。

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KLX250にて使用。何度もこかしましたがノーダメージです。クロモリだけあって強度は充分かと思います。上部のギザがもう少し喰ってくれれば最高でしたが、大満足です。

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新型のKATANAは、色々な記事で書かれていますが足つきが悪いです。足が短いのか、片足だけでもかかとが浮いてしまうほど。
取り付けはどこかの記事でマフラーをずらす等と言われておりましたが、取り付け説明書には30分と書かれてました。
ジャッキなど駆使し、一時間は掛からず取り付け出来ました。
もちろんマフラーはずらすことはありませんでした。
ただ、リンクのボルトが通っているショックやスイングアームのカラーを外してしまうとニードルローラーベアリングがバラバラになるので気を付けてください。

KATANAは個人的に車高が高いと思っており、ローダウンしたことにより低くなりカッコ良く見えます。
リヤは20mmダウン、バランスを考えフロントは15mm突き出ししました。
片足なら、かかとも着くようになりKATANAに乗るのが楽しくなりました。

試乗すると、ローダウン前に感じていた切れ込むクセが無くなりスゴく乗りやすくなりました。
また、サイドスタンドはノーマルの安っぽい感じが嫌なこともあり交換して見映えも良くなりました。

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新製品の120/70-17が発売されたので購入してGSX-R150に装着しました。
リアホイールはGSX-R125共通でリム幅もドンピシャ、たまにミニバイクコースに行ってます。サーキットではリアタイア120/70が良く使われており、手元にα13SP・スパコル・TT900GPNとの比較です、とにかく摩耗しない。ノーマルサイズより軽快です。自分でタイヤ交換します。他のタイヤとではサイドウオールは一番硬いトレッド面も硬い、グリップ引き出すのに気温26度快晴無風状態でタイヤウオーマー連続かけても、空気圧1.4Kgがベストでした
明らかに車重の重い車種向け、通勤・ツーリングでロングライフ・タイヤお探しの人にオススメでーす

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ノーマルルックにこだわってますが、88ccエンジンの走りにはノーマルフォークはやはり不安定で、
走行安定性を求めて強化パーツを探してるときにこの商品を見つけました。
交換後の感想は『抜群の安定感』でした。
見た目を崩さず強化ができて本当に満足しています。私はノーマル長を選びましたが、長さも選べるのでノーマルルックにこだわってる方には本当におすすめです。

スプリングは自分で交換しましたが、作業をレビューしておきます。

交換方法はネットで紹介されてますので
『モンキー 純正フロントフォーク スプリング交換』
と検索すれば色々確認ができます。
ほとんど全バラになるので、下記部品も同時交換をおすすめします。品番は純正品番です。
それぞれ2個ずつ必要です。

�@フォークガイド（品番:51502-045-670）
�Aダストシール（品番:51503-165-003）
�Bピストンスライドパイプ（品番:51507-098-000）
�Cピンスプリング（51526-098-000）

�@、�Aは1枚目の写真の物です。
この2つはスプリングと同時に購入しました。
しかしバラす工程で�Bが割れてしまい（3枚目の写真）急遽追加注文することになってしまいました。
�Cは再利用出来そうでしたが、もう失敗したくなかったので一緒に交換することにしました。
ネットでも�Bが割れたという情報もあったのですが自分は大丈夫だろうと甘く考えてしまい
結局2枚目の写真のまま数日待つことになってしまいました。
片方は割れなかったのですが結構劣化してましたので初めから購入しておくことをおすすめします。

スプリングは4枚目の写真の部品に巻き付けるように取付けしますが
フォークには向きがありますので、フォークの内側、外側をよく確認して
向きを調整しながらスプリングを取り付けして下さい。
スプリングの下にも同じような部品が付きますが、それもピンの穴の向きを確認しながら取り付けして下さい。
4枚目の写真の回り止めの突起が内側になります。

スプリングが組めたらしっかりグリスを塗って復元して下さい。
グリスも色々種類がありますが、私はウレアグリスをたっぷり塗って復元しました。
参加になれば幸いです。

丁寧に作業すると結構時間もかかりますが、交換後の変化に大変満足しています。

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説明書をよく読まずに欠品かと思いBEETさんに問い合わせてしまいました。（汗）
純正部品（スリーブとパッキン）を別途購入するとプラス約2000円ほどです。
つま先立ちだったシート高がかかとが若干浮く程度まで改善。（私は別にハイアップキット装着済）
ジェラルミン製でとても軽量なうえ、メタルベアリングで動きがスムーズになりました。

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ブーツの底には優しいです。オフを走ることが多い方には必要ないです。正直滑ることがあると思います。後、ステップ面が上がるので窮屈になります。

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黒のステップにしたかったのと形が好きなのでストライカーを選びました。
在庫切れで納期は2ヶ月弱。国産品でこの納期はよくわかりません・・・
ステップは組み立ててなく、バラバラの状態なので同封のパーツリストを見ながら組み立てる必要があります。
マスターシリンダーの取り付けとブレーキスイッチの移植については書いてないのでその点は不親切です。

取り付けは御存知の通りピポットシャフトを外さないといけないので面倒ではありますが、仮シャフトなど事前準備をしておけば問題なし。先人の知恵に感謝です。
まぁでもこんな面倒なステップ交換は初めてでしたね。
価格が高いのはピポットシャフト共締めの形状によるものでしょうか。

ポジションは、当方184cmの体型で30mmBACK／20mmUPにして特に窮屈でもなく、バンク時は踏ん張りがきくようになり乗りやすいです。
若干サイドスタンドを出しにくくなります。

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ブラックが欲しかったので購入。
補修部品も在庫がありました。
小物配送にも対応してあり発送も早かったです。
取付も簡単に行けました。

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