ノーマルにはアジャスターがないと勘違いして、新車の時に発注しました。あったんですね、シルバーのが…。
　プリロードを調整するためにドライバーを当てると、色が剥げます。こまめにイジる人には向きません。イジらない人は、そもそも興味を持たないでしょう。
　ドレスアップとしては付いている位置が目だたな過ぎ、ハンドルバーの陰に隠れて自分からも見えにくいという、ある意味トホホなパーツです。

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セロー250に装着。

これは完全に見た目だけのパーツです。
巻き込み防止効果もちょっと疑問符が残ります。
また、チェーンルブが盛大に飛び散るため、注意が必要です
。
ただただスタイリッシュなので、デザイン最優先の方にはお勧めできます。

それから、取り付けネジは付属しないので自分で用意しないといけません。
純正ネジだと見た目が残念なことになってしまいます。

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5~6回使用したら、エア漏れするようになってしまいました。便利な小物だと思ったのですが、少々残念。

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GS50のリアタイヤのチューブ交換にしようしました。
素材的には傷はつかなくていいと感じたが、
実際に使用してみると分厚くてタイヤを外すときに使いずらく、タイヤを外していくのにつれてこの商品も外れてしまいました。
しょうがなく使用しないでタイヤ交換をおこないました。

原因は初心者であることもあるが、自分にはあわないとおもった。
また、原付（14インチのタイヤ）ではやりずらいと感じたため★★とさせていただきました。
値段相当のものです。

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ディグリーに履いていたD605が3分山となったので前後同時にT63に替えました。T63を選んだ理由はそのパターンからイメージされるダートの走破性です。
実際にはブロックパターンが食い込むような軟弱な路面では効果がありますが、完全に乾いたダートではかえって横滑りが多くなりました。
タイヤのゴロゴロ感の増大は織り込み済みでしたが、他の問題点として、俊足ディグリーが得意とする舗装路での挙動が不安定になったため、峠走行やツーリングの巡航速度が下がってしまったことです。
具体的には路面の影響を受けすぎで、特にセンターラインや舗装の縦方向のつなぎ目を乗り越えるときにハンドルが取られたりリアが素直についてこなかったりする感じです。
T63はロングライフらしいですが、早々に交換するかもしれません。

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スティードVLX用との事で購入しましたが、いまいちですねー。取付け後ブレーキを踏むとブラケットにブレーキアームが当たってしまい踏み込めなくなります。＜　危険　＞それを解消するとペダルのストップ位置が高くなり少々踏みにくくなります。
　改良として、ボードの位置を25mm上に上げ、20mm後ろに下げ、アームの当たるところを切り込みました。
　それと、ボルトは鉄の磨きなので、SUSにして欲しいです。

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KSR-1で使用しました。

KSRのホイールはテッチンで重く、また錆びやすくかっこ悪いことと、軽量化が目的で交換しました。

届いてチューブ化しないといけないとそこで初めてわかりびっくりしました。（調べて無かった私も私ですが。。。。）

チューブを入れても純正よりは軽く、ハンドリングもクイックになったように思いますが、アルミ化のメリットが半減しているのでお勧めとは言えないです。

見た目はかっこよくなったので満足していますが、NSR50のホイールを加工して入れる方がコスト面や効果面でも大きいと思います。

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ポジション的には全然問題なく、攻めれるステップだと思いますが、ステップとペダルの連結部分のつくりが雑く、どんどん穴が大きくなってガタガタになりシフトチェンジがやりにくて仕方ありませんでした。また転倒した際、ステップが折れず、削れて尖って足に刺さり20針縫いました。最近のBEETのステップはつくりもよくなってきているなと感じますが、この時代のステップはお勧めできません・・・・

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万が一の為に購入。実際にパンクしたので使ってみましたがタイヤシール材がまるで「ただのゴムの板」で挿入が大変でした。他のメーカーの様に「ねじった紐状」のシール材の方が使いやすいですし実際に穴を塞ぎ易い様に思います。エアボンベも3本で規定の半分程度しか入らないので結局は空気入れが必要になります。バッグも特に必要ないので、この金額を出すのでしたら他メーカーの安い物を購入し更に空気入れを購入した方が良いと思います。（空気入れはメンテにも使えます）少し厳しい意見かと思いますが、「万が一の時に素人が簡単、確実に使えるか？」という視点で投稿させて頂きました。

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品質は問題なさそうですが、バイクには長すぎて使いにくいです。どうせならキャップ一体型のを買ったほうがいいと思います。

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