ピレリ･ドラゴンからの履き替えです。雨に強いとの事で購入しましたが、思ったほどではありませんでした。それよりも、車体本来のポテンシャルがスポイルされてしまい、少しガッカリです。具体的には、走行が安定よりになり、軽快感が薄れてしまい、車重が軽いのでタイヤが固く感じて結果、乗りにくくなってしまいました。

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97年式のSR400に取り付けました。
商品説明の適応車種にSR400の年代が書いてないので、おそらくは全年式対応なのでしょう。

取り付けた結果は、ほんとにSR適応品か？と思いました。
ブーツの径がフォークより大きく、ぶかぶかになります。
またHPの画像では金属バンドが付属しているかのように写っていますが、実際はプラの結束バンドが付いてきます。
これでフォークに固定するわけですが、径が合ってないのでややしわが寄り、無理やり感があります。

純正ブーツの半値以下なので価格的なメリットはありますが、精度はかなり悪いです。
質感は良いのですが。。。

純正の固定装置も利用できませんので、できれば純正品を購入したほうが良いでしょう。

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ツーリング用にと考え、XJ750Eに前後履かせてみました。これで北海道を10日ほど旅しましたが、特に不安もなく快適でした。グリップもコーナーの立ち上がりで1速でパワーバンドに入れたりするとズルッときますが基本は大丈夫です。
　現在5000キロ走行で、リヤは真ん中のスリップサインまで3ミリくらいといったところです。北海道だと真ん中ばかり減るので、街乗りならもっと持つでしょう。
　ただ今の状態でも乾いた路面なら何の問題もないのですが、濡れた路面になると突然滑り出します。とくに飛ばさなくても、コーナーでバイクを傾けた瞬間にツルーっと滑り出します。本当に怖い思いをしました。ありえないくらいすべります。
　
　ただ北海道を走っているときはこんなことはなかったので、磨耗による影響でしょうか。しかし減っているとはいえまだスリップも出ていないですし、ちょっと不満です。
　もともと新品でこんなすべるタイヤではないと思いますが、いくらなんでもスリップサインも出ていないのにこんなにすべるのは納得行きませんので、この評価です。

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林道で使ってみました。
林道までの舗装路８０ｋｍ、ダート４０ｋｍでこのありさま。
DRZ４００に装着してのオフツー。
ダートでは滑り出しが穏やかなので、方向転換にテールスライドを利用しやすい。
舗装路では、ブロックが柔らかいのでグニュグニュとタイヤにエアが入っていないような感じ。
レース用なので、舗装路を走られる方は少ないでしょうけど、舗装路は×。
そして、寿命が短い。
４００ｃｃのトルクでも簡単にブロックが千切れてしまいます。
ただの林道ツーリングでこれですから、レースに使うと・・・。

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グリップ感はとてもいいですよ。
パターンから想像出来ないほど、舗装路のグリップもいい。
こういうタイヤは、一皮向けるまで舗装路では怖いのですが、最初からグリップします。
雨の舗装路もバッチリ。
でも、これはレース用なんですよね・・・。
参考にはならないでしょうけど、トレールタイヤの代わりに使えます。
もちろん、ダートはトレールタイヤと比べられないぐらい最高。
ただ、溶けるようにブロックが消えていくのが辛い。
特に、舗装路を走るとどんどん溶けていきます。

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トリッカーの純正タイヤですが、純正タイヤにしてはオンオフ共に思ったよりグリップもしっかりしています。残念なのは５０００ｋｍ程でスリップサインが、もう少し耐摩耗性が高ければ言うこと無いのですが、その点が残念ですね。

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一見リジットサスに見えて実はスプリングサスという点に一目惚れし購入したが、あまりの扱いにくさにビックリ。
約7ｃｍ車高が下がり見た目は抜群だけど、7ｃｍだと下がりすぎて徐行でもカーブ曲がれない（マフラーやフットペグなどが地球と干渉）し、ちょっとした弾みでリアフェンダーとチェーンケースが激突してしまう。
純正フェンダーやそれに似た部類のフェンダー装着車は要注意。
乗り心地はスプリング式とは思えないほど悪く、潔くリジットサスの方が難が少なくて良いと思った。
これはかなり腰と内臓にダメージきます。

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ゲージ付で更にリリースバルブ付。この点が気に入って購入。
空気充填能力としては死のう十分でシュコシュコと軽々入っていきます。ゲージはやっぱりおまけらしく、別途購入したほうが無難でしょう。
通常の空気入れと違い、レバーを起こして使用するため小径ホイール（TZM50リア）では使用不可でした。また、短いエアバルブでは上手く空気入らず、奥まで押し込んでも空気がもれていました。
機能併用ツールはおまけと考え、それぞれに専用ツールを購入することを勧めます。ただし、シビアに使用しないのであれば手っ取り早くて良いのではないでしょうか。

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D-trackerの純正タイヤです。
グリップに関して言えば、可も無く不可もなく。
純正ならこんなものかな？って感じです。
ただ…経年変化によるひび割れが若干早い気がします。
まぁ…チューブタイヤなので多少のひび割れは気にしなくても
エアが漏れてくる心配は無いのでしょうが。

個人的に言えばこのタイヤパターンがイマイチかな。

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XT250で5000kmほど使用致しました。やはりタイヤのインプレッションは、使用した後にすべきかと思います。他の方のインプレッションにもあリますが、甘いグリップ、倒しこんだ時の恐怖感に尽きると思います。
コーナリング時に後輪が滑りカウンターを当てて立てなおした事は数知れず、雨の林道ではパワースライドで曲がっておりました。ただ不思議な事に他のハイグリップタイヤと異なり、滑ってもコントロールがバツグン。もしかしたらアスファルト上でカウンターを切って走るモタード用に開発されたタイヤ？とも思いました。長所は高速の安定性と静粛性です。横浜まで往復４００キロを２人乗りでは知りましたが剛性は、バツグンでした。このタイヤを履いての転倒はありませんでしたので、結果良ければ全て良しですが、購入された方は慣れるまで安全運転にお気をつけ下さい。

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