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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
２０１６年式 YZF-R1Sに使用しています。
同様の部品を純正部品から流用しました。
シフタースイッチ、ロッド、ナットで１８,０００円くらい。(YZF-R1 RaceBase 2016)
取り付けるカプラーの位置はシフトロッド上端のすぐ裏にある、ゴム製のカバーの中です。
そのまま取り付けるだけではシフターを検出してくれないので、特殊な動作をする必要があります。
シフトペダルをかきあげたままキーをONにする
↓
１０秒間その状態を保持する
↓
シフトペダルを下げる
↓
YRC設定画面からQSSを１か２の設定に替える事が出来る
↓
キーをOFFにする。
成功していると画面のアニメーションがR1の
文字でなくヤマハのエンブレムを表示する。
これで上位モデルと同様にQSSを使用する事ができます。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 5 |
TL-125フィールドトリッパーJD06用です。純正タイヤ（BSトレールウイング）既に20年を超え、ゴムも硬化、亀裂も目立ちオフのグリップに限界を感じたので交換することにしました。前後純正通りのサイズ2.75-21 4PR、4.00-18 4PR と無難に選択。最後までIRC-TR-011 TOURIST と比較悩みましたが、古い車であり今後の総コスト（耐久性も含め）も重要、かつオフ道と一般道走行比率は圧倒的に舗装道なのでこちらに決定。オンロードではオンタイヤに比べればムニュとする場合もありますがグリップは想定に近く、オフに入っても荒れた林道程度までは非常に快適に食いついていきます。トライアル的に走るだけが目的の方には不満が残るかもしれませんが、私のこの車は渓流釣り用に、自走であるいは現地近くまで軽バンで運搬しON・OFF含めて釣り場攻略用に使っており、この程度の目的には非常に快適で満足しています。取付も石鹸水を用いましたがタイヤが柔らかく簡単、どちらかと言えば旧タイヤの取り外しの方が手間でした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
コイツのお世話にはなりたくないですが
転ばぬ先の杖で購入しました。
虫まわしは、すでに持ってますが出先でわざわざ持っていく
ものはありませんでした。
これならバルブキャップとして散りつけができるので邪魔になりません。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
古い車種なのでサイズが選べません。
ダンロップが好みでしたが、ブリジストンに変えました。
大変気に入っています。
柔らかすぎないし、固すぎないのでリピーターです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
個数：1 ＝ 1個です。
左右交換の場合は2個購入しましょう。
適合車種、スーパーカブ110 とありますが
当方HA02 カブ90に取り付けしました。
普通に付きましたのでステップの鉄棒の径は同じと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
最初、スプリングだけを、交換して乗ってましたが、あまり、しっかり感がなく、シールがイッて、オイル漏れを頻発するので、3回目にシールがイッた時に、購入。
今までとは、全然違うしっかり感があり、コーナー（と言っても、通勤程度です）でも、安心感があります。最初からこれにしとけばよかったというのが素直な感想。
画像汚いですね。前に入れてた、スプリングだけ交換で、シールがイッて、オイルまみれになってしまいました。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 0 |
迷っている方に…ためらう必要はありません市販タイヤ最強グリップです！
スパコルＶ2からの履き替えですが素人には全く遜色ないタイヤだと思います。
雨天走行、耐久性を考えての交換ですがＶ２に比べると
走り出して直ぐに感じるグリップ感はストリートがメインのライダーにお勧めします。
ハンドリングも凄く軽く今までのタイヤでは最高です！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ノーマルのステップ位置はどうしても好きになれずセパハンに変更したときにこのバックステップを購入しました。
ヤフオクでもそれなりの値段がして新品のほうが安全で気持ちがいいので購入しました。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ヤマハ純正サスペンションオイルをヤマハルネッサに使用しました。元々はG5が指定になっているようですが、ブレーキ時にフロントフォークが頼りなく沈むのでG15を使用しました。自分好みの仕様になりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
4miniで、ツーリングがメインに使用してます。
フロントは10000km位で交換しました。
2本目です。
サイプにクラックが早い時期からサイプにクラックが入りますが、性能には支障無いです。
ツーリング途中の突然の雨会っても、コーナリングの不安はありませんでした。
12インチのフルチューンゴリラに前後バトラックスSCですが、レースする訳じゃ無いので。
充分なグリップと、ロングライフです。
しかも！安いっ！顔が格好良い！
おススメです。
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コメント(全2件 )
質問よろしいでしょうか？
R1Sはオートブリッパー(シフトダウン側)は対応していますか？
現在R1Sの購入を検討しています。乗っている人が少ないので色々教えて頂きたいです。よろしくお願い致します。
オートブリッパーには対応していません。
そのためトランスロジック製のオートブリッパーキットに今は切り替えています。