W800で使用したみた。ノーズダイブが減って、ブレーキングで粘ってくれる感じは、実感できる。リヤのサスペンションも交換してみたいと思う。

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ところがどっこい リアアクスルも来月には注文せなあかんと思うぐらいの変化ですよ。

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自分で、交換しようと試みましたが、サイドスタンドしかない為、リアをリフト出来ず断念。近所のショップに交換を依頼 工賃3,000円の格安で終了しました。実際 跨るとローダウンを実感 足つきベッタリになりました。走ってみると小旋回 (左折)で路面にすいつくように曲がっていきます。これで苦手な右カーブも、安全、安心にリーンできました。これから、ツーリングシーズンに入りますが楽しみです。観た目も格好良くオーリンズのロゴが誇らしいです！

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9000km走行してのインプレッションです。
DAEGの一連のカスタムのなかでも、納車後まず先に手をだしたのがリアサスペンション。
サスペンションは過去からいろいろなメーカーからリリースされてきましたがトップブランドとして君臨し続けてきたのがオーリンズ。自分は猫も杓子もオーリンズだから別のメーカーにと何度かトライしたことがありますが、いくらアジャストしてみても期待していた性能にならなかったり、経時劣化が早いなどの問題があったり、オイル漏れなどの初期トラブルがあったりと悩まされました。
今回はそんな経験を踏まえて、もう迷うこととなくオーリンズを選択。フロントもオーリンズに換えるつもりでしたし。つけてみてやっぱり老舗のオーリンズ。オーリンズは長年わたる歴史から市場データも豊富でサスペンションとしての必要要件を熟知し、ユーザーによって違うワイドレンジでの使い方でも、しっかりと設計から走行評価と耐久評価を繰り返し製品化していると思われます。歴史が浅く資本の少ないメーカーでは、こんなことは出来ないのです。
a) 性能：一般道しか走らず峠も攻めたりしないのでノーマルで十分と思われている方も多いと思います。しかしオーリンズの性能の中で最も優れているのはむしろ一般道です。一言でいうと乗り心地が良く安定感があるのです。一般道はクローズドコースと違って路面はでこぼこで、不意に腰に突き上げをくらうような場面がよくあります。またコーナリング中にギャップやわだちに乗り上げて車両の挙動が不安定になることもよくあります。それがこのサスでは大幅に緩和され何事もなかったような安定感があるのです。また自分の場合は後輪にかなり荷重を入れて曲がるタイプなのですが、旋回時の負荷でサスが沈み込んだ状態での安定したねばり強さにとても重宝しています。
b) 品質：9000km走行現在、何の劣化も問題もありません。一度セッテイングした状態は変わることなくキープし続けています。
c) 質感：価格相応の高級感があります。加工精度も仕上げもノーマルの比ではありません。
d) 耐久性：前述のとおり機能的にも外観的にも何の劣化もありません。自分の経験では日常清掃とスプリングがへたってきたと感じた時にスプリング交換とオーバーホールをしていればバイクの寿命より早くサスの寿命がくることはないと思います。
e) メンテナンス：マニュアルによると20000kmまたは2年でオーバーホールを推奨していますが、通常の使い方であれば、そのような頻度のオーバーホールは必要ないと思います。だたシャフトに付く汚れはマメにキレイにする必要があります。細かい汚れはダストシールをすり抜けて内部に入り、性能劣化やコンタミによる摩耗で寿命を迎えてしまいますので。
でも何よりメーカーが保証するオーバーホールシステムが組まれているのは今後に対しのて安心感があります。
f) セッティング：このサスは乗り手の要求により如何ようにもなります。でもセッテイングをする前に自分は何を重視するのか目標を定めることが重要です。目標がないままいじっているとぐちゃぐちゃになってしまいます。自分の場合は、一般道で荒れた路面でも安定して曲がれるところを求めました。デフォルトのままでもかなりよかったのですが、ステップが擦りやすくなったのでプリロードを1.5mm縮めたこととダンパーの圧縮側を強めにすることでちょうどよくなりました。

めぐりめぐって、やっぱりオーリンズ。The king of suspensionですね。

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フロントもですがリアも同時に変更して使用しています。イニシャルアジャスターは結構意味があるんだと勉強になりました。私が肥満体型なので尚更おすすめしますが太っている方はこれを使用するとコーナリング速度がガラッと変わります。

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サーキット用に購入、肥満な私ですらタイムが確実に伸びました。フロントとセットがおすすめと思います。一般公道での使用経験はありません。

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純正は割と柔らかくて底突きも早いですが、ハイパープロはとにかくよく粘ります（純正がへたっていたのかもしれないので、単純に比較はできませんが）。時速６０キロからの制動でも少なめのノーズダイブでしっかり踏ん張り、そのうえよく動いているのが分かり感動しました。フロントブレーキをずっとかけてたくなるくらい楽しいです。ブレーキング中のフロントの安定感は素晴らしいです。

ノーズダイブも、純正のように一気に沈むのではなく、ブレーキを握った分だけじわ?っと限界値まで沈み込む感じです。ファイアーストームはブレーキが弱いのが欠点ですが、その弱いブレーキとこのスプリングが噛み合うと、フロントに負荷をかけながら微妙にコントロールできるのでめちゃくちゃおもしろいです。ブレーキングのテクが上がったような錯覚に陥ります。もっと早くやっておけばよかった……。

手元に感じる振動は明らかに減り、荒れた路面でのストレスは軽減されました。高速道路でギャップを踏んでも、純正のようなゴツゴツした感じはありません。その分、リアの突き上げが強く感じるようになってしまったので、今度はリアも変更しようと思います。

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ダンロップからの履き替えです。
バイク購入時は前後ダンロップでしたが、一万km超えたので前後ブリジストンに変えました。
履き替え初日は平地の高速でゴツゴツした硬い感じがしていましたが、翌日の山道ではコーナーでの減速時の滑らかな走りにびっくりしました。
直線で粘っこい感じはあんまり無かったのに、ある程度倒した時にブレーキをかけても安定してます。


これで1万km位の走りが出来たら、コスパは良いと思います。

ウェットはまだ試してません。

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純正指定指定品からこれに変えたのですが
全ての路面に対していい感じです。
もちも良く純正と比べて1,3倍ぐらいもちます。
何気に目です。

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エアーバルブを切らしていたのでウェビックで見つけて購入しました。何んの問題もなく使えてます。リヤタイヤを交換する際にはこの商品をつけて見ました。現在使用中です、もう200キロほど走っていますが問題なく使用できています。次もここから購入する予定です。

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