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本土（離島含む）用
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
仕上がりも綺麗、対応も丁寧、交換部品も返却してくれて信頼度は高いのですが、必ず追加料金が発生し、内容を確認するとパッキン類の消耗品。
販売金額で完了すると思う方もいらっしゃいますので、オーバーホールですから追加される消耗品、工賃も含めた金額で販売して頂けたらと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
150cmで3cm厚底の乗車イメージ
150cmで3cm厚底の乗車イメージ
170cmでサンダルの乗車イメージ
ケツ下がりな感じはします。
15mmの差はエンドアイで見ると小さいですが、乗ると全然違います。
エンドアイの交換にはこれらが必要。
150cmで3cm厚底の乗車イメージ
150cmで3cm厚底の乗車イメージ
170cmでサンダルの乗車イメージ
ケツ下がりな感じはします。
15mmの差はエンドアイで見ると小さいですが、乗ると全然違います。
エンドアイの交換にはこれらが必要。
■購入経緯
150cmの嫁が足つきに不安があるということで購入。
■交換作業
作業は大変です。
タンクカバーとリアインナーフェンダーを外し、リアサスを摘出します。
スプリングコンプレッサーでバネを縮めて、ストッパーとなっているリングを取り外します。
ネットで工程は載せている人がいたので簡単に理解できます。
リアサスが短いので、私はデイトナのスプリングコンプレッサーを使用。
※エンドアイは19mmのスパナと大きめのモンキーレンチが必要です。
サスを縮める以外の作業はそこまで難しくありません。
戻すのは完全に逆手順。
■ローダウン効果
2019年式CB250Rなので、15mmダウンです。
私は身長170cmあるので、完全に両足かかとまで着地して若干膝に余裕があります。
150cmではツンツンがツンくらいになります。
シートが下がった影響でポジションが変化します。
ストリートファイターチックな前傾姿勢強めなポジションのまま、尻の位置が下がるので違和感があります。
ステップが高くなったような錯覚です。
スイングアームの位置が上がってホイールベースが僅かに伸びるので、直進安定性は上がります。
これは高速道路でよく分かりました。
軽快なノリ味は変化して、寝かすことに対する不安感は減りましたが、寝かさないと曲がらないような感覚になり、軽量軽快な車体の扱いやすさが低減してしまいました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
TTR250にて使用しました。林道ツーリングで遭遇するガレ場や掘れた箇所などの難所で、車高を下げることで足付きを良くし、足が届かないことによる転倒のリスクを下げて安心感を得たいと考え導入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ削り出しの美しい仕上がりで、イメージ通り頑丈な造りでした。ノーマルのリンクよりも少し長い寸法に設計されており、車高を下げる構造が分かります。
【取付けは難しかったですか？】
リンク自体の交換は、車体をスタンドなどであげてからメーカーサイトにある手順説明通りの作業でそれほど難しくはありません。リアサスペンションを抜く必要もありませんでした。
また、車高が約50mm下がるためフロントフォークの突き出し量の調整も必要になります。
さらに、リアサスペンションの下側の取り付け角度が変化するため、サスが伸び縮みした際にスイングアームと接触してしまわないかをよく確認してから走行した方がいいです。トータルでのフィッティングチェックが不可欠だと感じました。
【使ってみていかがでしたか？】
50mm下がることによる足付き性の向上は効果大で、しっかり両足が着くようになり非常に安心感がありました。
しかし、前後サスペンションの動きのバランス変化や、スイングアームとのクリアランスがギリギリな点が気になりました。特にマディコンディション走行時に泥が付着して動作不良を起こさないか心配になったため、最終的にはノーマルに戻しました。
足付き向上というメリットは魅力的ですが、前後サスバランスの再調整や必要に応じた長さ加工など、トータルで調整できる準備と環境を整えてから交換した方が良さそうです。
こういったことをトータルで考えることのできるオフロード専門ショップなどに作業を依頼すると安心だと思います。
(画像2枚目は比較用のノーマルリンクです)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
ja59のノーマルリアショックはよくできていて、街中の小回りやソロでの荷物満載とか不満はないんですが心を鬼にして交換です。
なんといってもプリロード調整できるのが売りで、現在最弱で試してますが普段使いで問題なく、ちょっとダンパーが固いかなー程度で乗り心地も良好です。キタコさんほど付けた瞬間に固いな、とはなりません。ちゃんとバンプラバーも付いていて、バネも見えるのでドレスアップと実用を兼ね備えていると思います。経験上この手のメッキサスは錆びやすいのでこまめなお手入れが必要かもしれません。
いつものステッカーが付いてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| セッティングの出しやすさ | 2 |
グロムのノーマルスプリングはフニャフニャ過ぎたので、キタコの6.0のスプリングに変えて、タイヤがビーラバーで適当に走ってる時は対して気にならなかったのですが、ダンロップのタイヤに変えたらフロントが弾かれる感じがして、ノーマルスプリングに戻しプリロード10ミリ、オイルはキタコのミディアムとハード混ぜてみましたが、やはり柔らかすぎて、リアサスもリロード柔らかくして試してダメならまた5.5か5.0ぐらいのスプリング探さないとダメかもと思ってます。
火で炙ったからか？最初に出てきてたサビ消えてたのでビックリです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
水色が挿し色になって良い
道路が綺麗な路面で比較的速いスピードで走ってツーリングを楽しむ分には路面追従性も良く快適な乗り心地になった気がします。
スクーター構造上特有のゴツゴツした感じを何とかしたい目的では大して解消しないのでそこは期待しない方がよいです。町中のちょっとした段差は勿論、道路の継ぎ目でも突き上げ感はあります。
(そういう目的で購入するとガッカリします)
ヤマハの欧州で大人気の某スポーツスクーターにも乗ってましたが、やはり足回りの構造上から来るものなのでどうしようもないと感じました。(純正リヤサスで十分乗り心地良い)
また、硬めのサスなのでバイク屋さんからも減衰も最弱を勧められました。
とは言え、速めのペースで綺麗な路面を流す分なら快適で、PCXをツーリング用途で使う自分にとっては、まぁ良かったかなと思ってます。ガンメタ塗装と水色のバネも、純正と違って高級感があり見た目でも楽しめます。
(参考に、見た目がどんな感じか写真付けました)
機会があれば、ADV160に乗り換えてリザーバータンク付きの物はどんな感じか興味もありますが(個人的にはスクーターにこれ以上乗り心地を期待してもガッカリするだろうと予想はしてます)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
まず初めに、ｋｚ400（４００ＲＳ）のノーマルリヤーサスの取付ピッチは、315ｍｍぐらいです。これは、325ｍｍありますので、チェーン引きがノーマルマフラーにあたります。ショート管にすれば大丈夫だと思いますが、私は下部をレイダウンしました。
質感はいいです。底づきもしません。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
商品名が倒立用なのに正立用になっている。
誤解されるので直してほしい。
問い合わせ窓口が無くなって使いづらい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
ZZR1100Dのフロントフォークオーバーホールに伴い購入。フロントフォークそのものの車体への取り付け、取り外しは面倒ですがこの商品はスプリング入れるだけなので簡単ですがワッシャー等の順番があるので確認が必要です。あと純正とはオイル量が違うのでサービスマニュアルより付属の取説をよく読む必要があります。正味スプリングとオイルだけなのに少し高い気がします。車体への取り付けは今後ですが楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
CBR250Rのレーサーをフロントスプリング7.5に変更したのに合わせて、オイルも交換と思い購入したのですが、結論から言うと軟すぎました。バネの硬さに対しての適正粘度ではなかっただけですが。物自体はいいと思うので、ノーマルサスのオーバーホール時とかに使えると思います。
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